SMC气缸排列是指多缸发动机的气缸以V型的形式排成两列，采用这种排列形式的发动机称为V型发动机。气缸夹角就是指两列气缸之间的夹角，在V型发动机当中，较常见的是60度、90度的夹角，60度夹角是*化的设计，是经过无数科学实验论证过的结果。因而大多数的V型发动机都是采用这种布局形式。除了V6发动机外，目前还有V4、V8、V10、V12和V16等机型。

SMC气缸机体宽度大，而长度和高度小，形状比较复杂。但机体的刚度大，和外形尺寸较小。

SMC气缸比较特殊的是大众的VR6发动机，采用15度夹角的设计，使得发动机的体积非常紧凑，甚能够符合横置发动机设计的要求，随后大众推出的W型发动机便相当于将两台VR6发动机以V型拼合起来的产物，侧的两列气缸间夹角为15度，而左右SMC气缸间的夹角则为72度。
SMC气缸CJ2QB10DB-E6620-15小型气缸

水平对置式气缸排列是指两列气缸水平相对排列，此时的气缸夹角为180度其优点是重心低，而且水平对置式发动机的平衡性好，机体由左、右两个机体用螺栓紧固在起。

 日本smc气缸刚开始的动作比较慢。这种情况主要是因为系统中发生了泄露的现象。这时就应检查液压油箱液体的位置，液压泵吸油侧的密封件和管接头，吸油粗滤器是不是长时间没有清理。如果是这样的情况的话就应该及时补充液压油，处理密封及管接头，*清洗或直接更换粗滤芯。

 液压系统中有时候会进入空气。一般这种情况都是因为控制管路中节流的阻力太大，流量阀的调节不是很正确，控制的压力也不合适，同进压力源也受到了干扰。这个时候就应该检查控制压力源，确保压力一定要调节到规定的数值。

smc气缸一般不需要维护保养内部。所说的不需要维护保养是内部，里面有润滑油，但如果被污染了就不行了，要经常对外部的导杆进行粉尘清理，避免进入内部，或粘附在导杆表面，导致运动不流畅，维护是少不了的。

气缸出现内、外泄漏，一般是因活塞杆安装偏心，润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损或损坏，气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。所以，当气缸出现内、外泄漏时，应重新调整活塞杆的中心，以保证活塞杆与缸筒的同轴度；须经常检查油雾器工作是否可靠，以保证执行元件润滑良好；当密封圈和密封环出现磨损或损环时，须及时更换；若气缸内存在杂质，应及时清除；活塞杆上有伤痕时，应换新。

气缸的输出力不足和动作不平稳，一般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不足，或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。对此，应调整活塞杆的中心；检查油雾器的工作是否可靠；供气管路是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时清除。
SMC气缸CJ2QB10DB-E6620-15小型气缸

气缸的缓冲效果不良，一般是因缓冲密封圈磨损或调节螺钉损坏所致。此时，应更换密封圈和调节螺钉。

气缸的活塞杆和缸盖损坏，一般是因活塞杆安装偏心或缓冲机构不起作用而造成的。对此，应调整活塞杆的中心位置；更换缓冲密封圈或调节螺钉。