深圳交通设计院：智能交通设备领域已成红海
- 2014/3/21 15:41:28 5298
- 来源：CSDN
摘要：近日，深圳市综合交通设计研究院的副总规划师、智能交通研究所所长张鹍鹏，分享了当前智能交通的市场环境，并解读云计算、移动等新技术对智能交通行业所带来的影响。
仪表网讯 社会经济的快速发展，出行车辆的大幅增长，给城市带来“交通压力”和“环境污染”双重压力。而智慧城市可以通过智慧管理减少排放，提高资源的使用效率，有效改善城市环境，而越来越受到重视。智能交通作为智能城市建设中不容忽视的重要方面，在国内已有了较大发展，如交通监控、电子警察、卡口、ETC的全面铺设，已为城市安全、交通管理带来了极大方便。
近日，深圳市综合交通设计研究院的副总规划师、智能交通研究所所长张鹍鹏，分享了当前智能交通的市场环境，并解读云计算、移动等新技术对智能交通行业所带来的影响。
问：请简单介绍一个您自己及从业经历。目前关注的技术方向有哪些？ 张鹍鹏：现在担任深圳市综合交通设计研究院的副总规划师、智能交通研究所所长、交通信息工程及控制工程师等职位。2006年毕业于同济大学，主要关注城市交通规划、城市交通拥堵治理、交通运输行业管理、城市交通管理和相应的智能交通解决方案。
问：您对当前的智能交通的市场环境如何看？现在这个市场是蓝海还是红海市场？现在的竞争态势和格局怎样？
张鹍鹏：智能交通市场是个过于宽泛的概念，细分出来有很多不同的领域，现在所指的智能交通市场主要指用于交通行业的设备市场，该市场准入门槛不高，准确的说是比较低，同时也是安防行业、机电电气产业的一个边缘产业，受到多种竞争者的威胁，所以单从智能交通设备市场而言，整个市场规模在增长，但竞争比较激烈，蓝海市场的阶段已经过去了，不远的未来就是红海市场。
在目前的市场竞争态势下，由于智能交通产业的整体市场规模不大，竞争态势还是以地方优势企业为主，没有全国性的一统天下的大型企业。
问：贵公司的基本状况如何？其核心竞争力有哪些？
张鹍鹏：深圳市综合交通设计研究院于2008年成立智能交通研究所，主要关注于智能交通系统的规划、前期咨询和初步设计，核心竞争力是的知识结构和人员队伍，智能交通是“智能”和“交通”的交叉学科，而我们的强项是交通，不单单是智能。
问：贵公司有哪些产品、项目令您印象深刻，原因是什么？它们解决了哪些问题？
张鹍鹏：比如，深圳的整体智能交通前期咨询和初步设计，该项目历时4年之久，历尽多种不同声音和见解的冲突，在长期的争论和探讨中也极大地加深了我们对智能交通及其定位、概念的认识，解决了智能交通规划该做什么的问题。
问：您如何看新技术（如云计算、移动）对智能交通行业传统解决方案的冲击？贵公司的产品是如何与这些新技术相结合的？
张鹍鹏：这些新技术解决的主要是性能的问题，智能交通很多业务系统对性能要求不高，访问量也很有限，总的来说影响不是很大。但是对于个别的细分领域，例如信息服务和视频监控、GPS监控领域，影响还是很大的。
问：贵公司技术团队的规模与架构是怎样的？团队成员之间是如何分工的？
张鹍鹏：深圳市综合交通设计研究院主要的技术团队是以需求为核心的团队，主要有三类人，一类是交通工程师；第二类是智能交通需求分析师；第三类是开发和实现人员。
问：您如何看待我国智能交通行业的未来发展前景？贵公司的未来规划是怎样的？
张鹍鹏：智能交通前景是好的，因为任何一个行业在信息化的大背景下都不可能脱离信息化的浪潮和趋势。
但是智能交通的咨询和研究会日渐削弱，因为技术和产品不断成熟，工程项目的不确定性越来越少。
仪表网讯 社会经济的快速发展，出行车辆的大幅增长，给城市带来“交通压力”和“环境污染”双重压力。而智慧城市可以通过智慧管理减少排放，提高资源的使用效率，有效改善城市环境，而越来越受到重视。智能交通作为智能城市建设中不容忽视的重要方面，在国内已有了较大发展，如交通监控、电子警察、卡口、ETC的全面铺设，已为城市安全、交通管理带来了极大方便。
近日，深圳市综合交通设计研究院的副总规划师、智能交通研究所所长张鹍鹏，分享了当前智能交通的市场环境，并解读云计算、移动等新技术对智能交通行业所带来的影响。
问：请简单介绍一个您自己及从业经历。目前关注的技术方向有哪些？ 张鹍鹏：现在担任深圳市综合交通设计研究院的副总规划师、智能交通研究所所长、交通信息工程及控制工程师等职位。2006年毕业于同济大学，主要关注城市交通规划、城市交通拥堵治理、交通运输行业管理、城市交通管理和相应的智能交通解决方案。
问：您对当前的智能交通的市场环境如何看？现在这个市场是蓝海还是红海市场？现在的竞争态势和格局怎样？
张鹍鹏：智能交通市场是个过于宽泛的概念，细分出来有很多不同的领域，现在所指的智能交通市场主要指用于交通行业的设备市场，该市场准入门槛不高，准确的说是比较低，同时也是安防行业、机电电气产业的一个边缘产业，受到多种竞争者的威胁，所以单从智能交通设备市场而言，整个市场规模在增长，但竞争比较激烈，蓝海市场的阶段已经过去了，不远的未来就是红海市场。
在目前的市场竞争态势下，由于智能交通产业的整体市场规模不大，竞争态势还是以地方优势企业为主，没有全国性的一统天下的大型企业。
问：贵公司的基本状况如何？其核心竞争力有哪些？
张鹍鹏：深圳市综合交通设计研究院于2008年成立智能交通研究所，主要关注于智能交通系统的规划、前期咨询和初步设计，核心竞争力是的知识结构和人员队伍，智能交通是“智能”和“交通”的交叉学科，而我们的强项是交通，不单单是智能。
问：贵公司有哪些产品、项目令您印象深刻，原因是什么？它们解决了哪些问题？
张鹍鹏：比如，深圳的整体智能交通前期咨询和初步设计，该项目历时4年之久，历尽多种不同声音和见解的冲突，在长期的争论和探讨中也极大地加深了我们对智能交通及其定位、概念的认识，解决了智能交通规划该做什么的问题。
问：您如何看新技术（如云计算、移动）对智能交通行业传统解决方案的冲击？贵公司的产品是如何与这些新技术相结合的？
张鹍鹏：这些新技术解决的主要是性能的问题，智能交通很多业务系统对性能要求不高，访问量也很有限，总的来说影响不是很大。但是对于个别的细分领域，例如信息服务和视频监控、GPS监控领域，影响还是很大的。
问：贵公司技术团队的规模与架构是怎样的？团队成员之间是如何分工的？
张鹍鹏：深圳市综合交通设计研究院主要的技术团队是以需求为核心的团队，主要有三类人，一类是交通工程师；第二类是智能交通需求分析师；第三类是开发和实现人员。
问：您如何看待我国智能交通行业的未来发展前景？贵公司的未来规划是怎样的？
张鹍鹏：智能交通前景是好的，因为任何一个行业在信息化的大背景下都不可能脱离信息化的浪潮和趋势。
但是智能交通的咨询和研究会日渐削弱，因为技术和产品不断成熟，工程项目的不确定性越来越少。
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