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SMC直通型速度控制阀结构比较复杂，造价高，对油的质量和清洁度要求高。新型的伺服阀正试图克服这些缺点，例如利用电致伸缩元件的伺服阀，使结构大为简化。另一个方向是研制特殊的工作油（如电气粘性油）。这种工作油能在电磁的作用下改变粘性系数。利用这一性质就可通过电信号直接控制油流。
SMC直通型速度控制阀和其阀孔的设计通用性的重要性在于大批量生产。就某一种规格的插装阀为例，为了批量生产，其阀口的尺寸是统一的。此外，不同功能的阀可采用同一规格阀腔，例如：单向阀、锥阀、流量调节阀、节流阀、两位电磁阀等等。如果同一规格、不同功能的阀无法采用不同阀体，那么阀块的加工成本势必增加，插装阀的优势就不复存在。
SMC直通型速度控制阀在流体控制功能的领域的使用种类比较广泛，已应用的元件有是电磁换向阀，单向阀，溢流阀，减压阀，流量控制阀和顺序阀。通用性在流体动力回路设计和机械实用性的延伸，充分展示了插装阀对系统设计者和应用者的重要性。由于其装配过程的通用性、阀孔规格的通用性、互换性的特点，使用插装阀*可以实现完善的设计配置，也使插装阀广泛地应用于各种液压机械。
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SMC直通型速度控制阀主要部件有*磁铁、电枢和旋转滑阀等以及螺旋回位弹簧、电刷及引线等组成，滑阀固装在电枢轴上，与电枢轴一起转动，用以控制流过旁通气道的空气量。*磁铁固装在外壳上，其间形成磁场。电枢位于*磁铁的磁场中，电枢铁心上缠有两组绕向相反的电磁线圈W1和W2。当线圈W1通电时，电枢带动旋转滑阀顺时针偏转，空气旁通道关小；当线圈W2通电时，电枢带动旋转滑阀逆针偏转，空气旁通道截面开大。W1和W2的两端与电刷集电环相连，经电刷引出与ECU相连接。如图3－26所示，电枢轴上的电刷集电环，类似电动机换向器结构，它由三段滑片围合而成，其上各有一电刷与之接触。电枢线圈W1和W2的两端分别焊接在相应的滑片上。当点火开关旋至“ON”时，接线插头“2”上即有蓄电池电压，电枢线圈W1和W2是否通电，则由ECU中控制W1和W2搭铁的三极管VT2和VT1的通断状态决定。由于占空比控制信号和三极管VT1的基极之间接有反相器，故三极管VT1
和VT2集电极输出的相位相反。因此，旋转滑阀式怠速控制阀上的两个电枢线圈总是交替地通过电流，又因两组线圈绕向相反，致使电枢上交替产生方向相反的电磁力矩。
