CKD气缸应该如何选择，有没有速选办法？
    CKD气缸的选用，是气动元件选型的重中之重。然而，普通教材包括厂商型录的“选型方法步骤“”偏于理论化，初学者一般不太容易看懂和消化，更别说切实指导自己的设计工作。
    CKD气缸知识学习重点作了梳理和总结：
    1.CKD气缸的型号信息和学习重点
    CKD气缸的型号，在命名上只是一些数字和字母，但全面定义了空间布局、动力特性、控制相关、固定联接和配件信息等相关设计要素。我们未必要去背诵型号的具体内容，但要熟悉其标示和意义，并能熟练查阅型录获得相关信息。
    不要忽视型号的准确表达，Z终填在采购清单上的就是这些字符串，例如型号MB1L32-50跟差别很大，除了控制上的感应功能外，连外形尺寸也不一样，如刚好是布置在局促的机构空间里，可能因为容纳不下（型号搞错的气缸）而要修改一些工件来让位，额外的麻烦超乎想象。
    CKD气缸此外，标件厂商都提供3D零件库，在调用时务必认清型号，不要随意通过改外形尺寸来改变型号，特别容易出现错误，并以讹传讹（别人调用你的图纸可能没发现）。
    总体来说，学习上要在以下几个地方下功夫：
    ①熟悉“气缸的动力特性和空间布局”
    比如对气缸出力、速度和行程要求不高，或者无停电造成安全事故隐患的场合（定位和夹紧等），可考虑用单作用气缸，其他的情况一般采用双作用气缸；要大动力可用串联增压气缸，运动有精度要求可用带导杆气缸或滑台气缸；同样一个缸径的气缸有很多类型，各有适应面，比如空间有限可用薄型CQ2系列，几个方向都能安装可用自由安装型CU系列……
    ②搜集或积累一些经验数据
    这有助于选型，也是CKD气缸给你提供的内容。比如高清接口（HDMI）产品，压一根端子进入到塑胶孔槽的力大概是10kgf/cm?，这个属于各行业特定产品制程的经验数据，供应商是不可能给你培训的，有赖于查询产品装配规格、实验室工具测试或制程人员的。
    ③基本常识的积累
    类似这样的内容：一般情况下单作用气缸配两位三通电磁阀，如果要用两位五通电磁阀，则对应电磁阀只需一个出气通口，另一个封住；双作用气缸配两位五通电磁阀；相同体积下，采用单作用气缸所获得的行程会偏小（内部有弹簧），因此更适合小行程。
    具体设计某个项目时的标准件选用过程，无非就是翻翻型录，确定下“型号信息“，但选用是否得当，取决于平时对标准件了解和熟练程度，因此除了勤快翻查相关厂商资料，没有什么速成的办法。
    CKD气缸与气源之间的连接等的问题，也是在发动机上我们不可忽略的重要一点，这也是我们需要进行学习了解和掌握的重要知识点，为此小编整理了几条关于气源的问题来和大家一起来进行探讨。
    CKD气缸个问题是小编在周一时被一个客户咨询的，当然客户对他俩之间为什么一定要连接电磁阀这个是非常困扰的，在此小编为大家进行统一解答它俩之所以一起链接电磁阀是为了更好的对设备工作进行有效合理的控制。
    它俩之间除了连了电磁阀、空气过滤等，一般还要连接什么？这个为此也是客户咨询的相对来说比较多的一点，我们的解答是气缸与气源之间除了连了电磁阀、空气过滤等，还可以连接节流阀、减压阀、安全阀及泄放阀等。
    CKD气缸就在昨天小编又被客户问到如何介质是液体，液体与电磁阀连接之间要注意些什么？为此小编在此的统一解答是如何介质是液体，液体与电磁阀连接之间，应注意对介质的回收，以及工作压力和密封方面的高要求。
    CKD气缸的排列方式，又可分为有W型12缸发动机(如大众辉腾W12、奥迪A8W12)、V型12缸发动机(如奔驰S600、宝马760)、W型8缸发动机(如帕萨特W8)、V型8缸发动机(如新奥迪A6L4.2)、水平对置6缸发动机(如斯巴鲁森林人)、V型6缸发动机、直列5缸发动机和直列4缸发动机等。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
    一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩。
    CKD气缸排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。近年来，各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门。四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。当然，大众汽车多采用五气门技术，如老款捷达王的20V发动机，宝来1.8T发动机也是五气门。
    不过，达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小，效率下降。因此，四气门技术目前普遍。