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单列轴承,其滚动体的列数为1,这类轴承设计简单,为非分离型,适用于高转速、甚至是非常高的转速,而且在运转中非常坚固耐用,双列轴承,其滚动体的列数为2,这类轴承在承受径向载荷的同时可承受双向轴向载荷,可在轴承的轴向游隙范围内限制轴和外壳的轴向位移。以角接触轴承为例,与单列角接触球轴承相比,双列角接触球轴承具有更好的刚性,能承受倾覆力矩。广泛用于小汽车的前轮轮毂中(有的车型也用同尺寸的双列圆锥滚子轴承)。
上述四种布局都不太理想 ,存在着一定的毛病。高精度、高转速 的主轴若采用上述 四种 中的任何一种布局方式安装都会影响主轴的回转精度及轴承的寿命。正确的布局方式,两对“同向‘’安装的向心球轴承 ,承担切削或磨削的一端一对轴承的外环与轴 承座孔轴向是固定的 ,则 另一端一对轴承的外环与轴承座孔其轴 向脱空 ,而两端轴承内环与主轴其 轴向是固紧的,主轴无轴 向窜动 。这样,当主轴受热伸长时 ,非切削端一对轴承可以在套 筒里向中间移 动,因而补偿了主轴 的热膨胀,轴承仍保持原有的预加负荷.
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轴承合金(巴氏合金)被广泛使用。它们通常有两种类型:锡基轴承合金和铅基轴承合金,它们具有跑合快的特点,很容易将表面变得非常平滑,它们通常作为轴承衬附在钢的轴瓦基体上。巴氏合金轴承具有很好的适应性,对于较小的不对中或存在缺陷的轴具有自动调节的特性。因为进入到润滑剂中的适量灰尘或外界杂物能被这种软材料吸收,防止轴出现胶合破坏,故这种嵌入性使得它们成为极优秀的轴承材料。轴颈材料可以是软钢、硬钢或铸铁。它们可以成对紧靠在一起,也可用垫圈或套筒隔开 ,某些设计的布置按主轴的要求把三个以上的轴承排列在一起 。高速主轴(如内圆磨具) 大都采用单个轴承,并常用压缩弹簧来消除轴承内、外环与滚珠的间隙。
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首先将金属粉末进行烧结,然后将其浸在油中,就可制作出所谓“自润滑”或“多孔”轴承。各种不同成分的青铜被广泛使用在多孔轴承上,而较少使用铁。由于多孔轴承具有自润滑性能,所以它主要用于当使用一般润滑方法时,轴承难以或不可能获得可靠润滑的场合。在高温场合,或传统的润滑方式不能使用时,纯碳轴承可以达到满意的效果。聚四氟乙烯是一种非常普通的塑料。由它做成的轴承具有极低的摩擦系数,并且用在无油润滑的场合,它可以在低速或间歇摆动且重载的工况下工作。实验表明,一些材料的组合可以很好地搭配工作,而有一些则不能。在一起不能很好搭配工作的材料组合将会出现过度的磨损