充电桩市场急速膨胀 为何车主还怕“电表慌”？
- 2016/11/29 15:09:19 11046
- 来源：中关村在线
从起草研发新能源车的方案到现在的各大车企飞速发展这一过程，新能源车似乎来的有点措不及手。快速发展的市场需求，势必会产生一定的矛盾与争论存在。对于新能源车而言，目前中国市场大的问题不在于技术难点突破，而是基础设施能否满足于日常所需。
充电桩建设与后续保养需要靠政府
根据当前行业的推算，普通充电桩成本为1万-3万元，快速充电桩成本为10万-20万元。而一个包含有10台充电机的充电站，在不计算土地使用费的情况下，仅基础设施、配电设施、运营三方面的综合成本就在500万元左右。
如果纯粹按收取充电服务费来收成本，企业投资很有可能是颗粒无收，从而导致后期无人保养，充电桩不兼容，所以这需要国家和政府的把控和支持。
充电桩盈利需要展开新模式运营
想从充电桩上进行快速盈利，这是矛盾点的存在。
首先电费是透明的市场，车辆充电就算以快充的时间计算至少也需要几十分钟，算上充电站的后期维护成本，想取得盈利需要漫长的时间，很多充电站的投资者都出现了投资亏损状态，这就从而导致了恶性循环。
例如，电费加上收取的服务费，车主在充电时每度电不超过3元，而一辆电动车慢充需要的时间由于车辆技术的不同，少数也要几个小时不等。充电时间的漫长，一个慢充的充电桩，一天所能盈利的数额，少之可怜。充电桩盈利下降甚至亏损，投资者对其后期维护就杳无音信，这就是目前市场恶性循环的现状。
想有效解决问题的根本就在于国家和政府的接管和介入，以维持的形势发展充电桩的市场需求。很多人购买新能源车或是迫于摇号、或是因为能源车后期费用的低廉。
充电站与以往的加油站不同，因为在时间和人力的消耗上存在很大的区别。加油站可以根据车辆加油的次数来维持生计，而充电站就需要不同模式的运营和发展。
笔者总结：
对于目前的充电站市场，还在发展与探求的阶段来寻找一个平衡点。但是笔者认为，即使是在试探阶段，那至少对于车主也要有个保障。“电表慌”何时能够彻底解决，这才是新能源车发展的良好循环。单纯依靠车企突破技术的难点，只是九牛一毛。技术突破了，基础达不到一样是毫无意义。
想要消费者真正能够“买着舒心，用着放心”，需要靠政府与社会共同搭配努力。别让那些坏掉的充电柱，毁掉了人们对于新能源行业的信任与希望。
（原标题：电动汽车“电表慌” 如何破解充电桩难题？）
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