1.衬氟球阀阀体结构改进
过去的阀体多为铸件（见图1），铸造过程中存在气孔等不确定因素.砂眼.疏松.夹渣.缩孔.裂纹等。，影响阀门的整体机械性能。为向高参数、高性能方向发展，充分发挥铆焊加工能力的特点，参照国内外同类产品，采用混合离散变量和韧性好的钢板材料的优化设计方法，如图2所示。与铸件相比，焊接钢板的阀体壁厚可以变薄，强度高.韧性好，质量比铸造阀体减少约1/6。
2.阀座结构改进
衬氟球阀座密封结构是球阀密封性能的关键，直接影响球阀的使用寿命。原阀座密封圈结构(见图3)(a))由于阀座密封圈角度过大，与球芯接触面积大，球芯抱紧，力矩相对较大。DN以400球芯阀座为例，质量为3kg,阀座密封圈座密封圈(见图3)(b))与球芯为线接触，接触面积小，使阀门开启灵活，阀座密封圈质量降低约1/3。
3.球芯结构改进
衬氟球阀原球芯直径设计过大，阀体中腔过大，造成材料浪费，利用率低。原球芯(见图4)(a))质量为380kg,改进后的球芯(见图44)(b))质量为285kg,改进后的球芯强度.可以保证密封位置。改进后，球芯填充层增加，使用耐磨层材料玄武岩铸石粘贴更牢固，耐磨材料不会脱落。
根据真空技术网的介绍，通孔球阀内径d=DN,球体径为R=018DN,球体面距L<根号下（D2-d2)改进后的球芯完全符合文献要求。D球阀外径。
4.上阀杆结构改进
衬氟球阀原DN400阀杆是由2Cr13Φ由于上阀杆的O型密封圈和O型密封圈以及上阀杆的O型密封圈和150棒材制成，DF复合轴承尺寸相同，复合轴承尺寸相同，DF复合轴承是开口的，组装不方便，维烦。为此，对上阀杆进行了改进，如图5所示。改进后，在阀杆和阀体密封处行驶一步DF复合轴承尺寸不一致，每一步都有一个圆角，避免了啃O型密封圈的发生。重新计算阀杆强度后，阀杆直径可比原设计减少20%左右。
5.下阀杆结构改进
原下阀杆由下轴和法兰组成。首先，将下轴和法兰停止，然后焊接并退火。根据图纸，车辆的所有部件在装配时都不方便调整。因此，下阀杆的改进如下，见图6。将下阀杆由零件改为两个单独的零件，可节省退火处理工艺，加工方便，成本降低很多。
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