润滑油低温流动性的评定指标主要涉及凝点、倾点、低温黏度以及边界泵送温度。
润滑油的凝点表示润滑油失去流动性的最高温度。润滑油的凝点按照《石油产品凝点测定法》：GB/T 510方法进行测定。
凝点是润滑油的一项说明低温流动性的质量指标。其高低与油品的分子结构和化学组成决定。首先凝点取决于润滑油基础油的类属，石蜡基凝点高，环烷基凝点低；其次取决于馏分的轻重，一般同类属情况下馏分轻则凝点低，馏分重则凝点高。通常在炼制工艺中以分子筛脱蜡、异构化等工艺来降低基础油的凝点；在润滑油的生产中以添加降凝剂的方法来降低产品的凝点，以达到指标要求。
润滑油的倾点是指在规定条件下，被冷却的润滑油能够流动的最DI温度，按照《石油产品倾点测定法》:GB/T3535方法进行测定。
凝点和倾点都是润滑油低温性能的评价指标，测定倾点时，润滑油还能流动，而测定凝点时，润滑油整体已经不流动，通常倾点比凝点高2 ℃~3 ℃，润滑油的低温性能常选其中一项进行测定。
凝点和倾点只能定性地反映润滑油低温流动性的好坏，而润滑油在低温下的流动性究竟如何，则通常采用低温黏度来表示。
测定润滑油黏度的方法较多，常用的有《石油产品运动黏度测定法和动力黏度计算法》:GB/T265方法。该方法采用毛细管黏度计，用于测定常温黏度及低温黏度，但测定的润滑油必须是牛顿流体。
对于多级油以及在低温下会出现固相的润滑油，其流变特性为非牛顿流体，毛细管黏度计法不再适用，此时应测定其表观黏度来表征润滑油的流动性。
润滑油的表观黏度通常采用旋转黏度计来测定，国内是用《发动机油表观黏度测定法(冷启动模拟机法)》:GB/T6538——2000方法进行测定，国外是用《发动机润滑油低温表观黏度测定法(冷启动模拟机法)》:ASTM D2602方法进行测定。
润滑油刚开始流动时所需的剪切应力称为屈服应力，将能使润滑油流到滤网入口的最大屈服应力称为临界屈服应力。在一定剪切速率下，润滑油能顺利流到油泵的最大黏度称为临界黏度，发动机油规范中将润滑油达到临界屈服应力或临界黏度的温度称为边界泵送温度，在该温度以上油泵才能将润滑油连续顺利地输送到润滑系统中。
我国边界泵送温度按照《发动机油边界泵送温度测定法》:GB/T9171——1988方法进行测定，该方法等效于《发动机润滑油边界泵送温度测定法》: ASTM D3829方法。
润滑油边界泵送温度测定主要针对内燃机润滑油，其他润滑油通常不要求测定边界泵送温度。边界泵送温度越低，表示发动机油能在更低的温度下及时、充分地向油泵补充连续泵送所需的油量。如果油泵入口处机油的温度低于它的边界泵送温度时，则会因机油粘度过大，导致油泵输送油量不足，甚至抽空使泵送失败，而无法保证发动机正常润滑。
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