FESTO气缸机部件承受燃烧压力、惯性力、振动冲击等的强烈程度。对于FESTO气缸主要是来自安装预紧力和气体压力。 由安装预紧力引起的负荷是安装应力，它主要存在于上部凸肩部位，在其危险断面上承受拉应力、剪应力以及弯曲应力。这些应力的数值大小与螺栓预紧力成正比，与其凸肩的高度成反比。由此可知，气缸套的安装应力亦与爆发压力成正比。 FESTO气缸由气体力而产生的机械应力都和爆发压力成正比。就上面提到在一年之内裂3个缸套，其机械负荷过大是其原因之一。由于船舶污底较严重，为了控发压力而使主机转速维持在84rpm，而且还开着应急鼓风机航行，排气温度都近400℃，主机负荷过大，爆发压力过高。经查三个缸套使用的时间分别是****缸是44787小时、NO.4缸是46000小时、NO.5缸是47000小时，基本都是五年多时间。且都是国产缸套，由于国产缸套工艺不过关，都是国内一些专业仿原制造的，在尺寸上可能有些差异，致使装配精度变差，由此造成缸套的偏磨或过度磨损，局部受力不均。所以当主机长时间超负荷运行，压力过高时，易造成缸套裂纹，这是缸套裂纹的主要原因。
以上四点足够说明FESTO气缸使用摩擦焊的优点
德国FESTO气缸疲劳断裂的原因有哪些？ 对于德国FESTO气缸活塞杆与十字头连接为螺纹连接结构，螺纹的疲劳断裂占活塞杆断裂事故的一半以上，如果活塞杆中心与十字头中心对中不好，造成附加外力，降低了德国FESTO气缸活塞杆螺纹处的安全应力幅系数，导致德国FESTO气缸活塞杆疲劳断裂。 对于此类问题我认为应采取以下三个措施解决：
1、对于十字头与德国FESTO气缸连接为螺纹结构活塞杆应定期检验和更换。一般情况一年对螺纹处磁粉探伤，三年更换一根活塞杆。
2、在维修中确保德国FESTO气缸与十字头连接处的预紧力。 3、确保活塞杆中心与十字头中心对中精度，在检修中要分清十字头滑板的受力侧与非受力侧，正确调整十字头中心高。 德国FESTO气缸活塞杆是加工技术要求比较高的一种产品，大家立刻对其应该也有过了解，那么今天欧贝特小编就为大家讲解活塞杆在使用中温度不均是怎么回事?
要是这个温度不均匀其实对我们后面的工作时候是会有影响的，他会有龟裂出现，然后我们还可以用倍数比较大的放大镜来看德国FESTO气缸活塞杆他表层那么不规则的裂纹。液压系统里可能有高温情况，那这样我们的活塞杆进行作业他就会经常来和低温环境进行触碰。所以我们在保养的时候就要对液压油进行更换，这样就不会让活塞杆出现变色等情况了。
首先：这种焊接技术的成本比一般的焊接要低很多，因为只需要消耗电费，不需要任何的焊剂； 其次：焊接的效率也是非常高的，在短短的两三分钟内就可以焊接成功； 再次：焊接的质量也比普通的焊接技术好很多，焊接后的焊缝的强度基本是接近母体的； 后：这种焊接技术不仅安全，还很环保，因为在焊接的过程中没有任何的声音，也不会出现气体和光或者是辐射性的污染。 以上四点足够说明FESTO气缸使用摩擦焊的优点，很多国外的大型企业都是采用的这种摩擦焊来焊接活塞杆的。虽然我们国内还比较少见，但是摩擦焊的优势却非常的明显，所以小编相信在很短的时间内摩擦焊将普及国内。
以上四点足够说明FESTO气缸使用摩擦焊的优点
