FESTO气缸活塞杆用途可以直接用于油缸、气缸、减震器、纺织印染、等现公机械导轴等，是采用38CrMoALA材料的，以下是详解 FESTO气缸活塞杆采用38CrMoALA材料，φ50mm×770mm部分经过调质处理和表面渗氮后，芯部硬度为28~32HRC，表面渗氮层深度0.2~0.3mm，表面硬度为62~65HRC。这样使活塞杆既有一定的韧性，又具有较好的耐磨性。结构比较简单，但长径比很大，属于细长轴类零件，刚性较差，为了保证加工精度，FESTO气缸以减少加工时工件的变形，在加工两端螺纹时要使用中心架。在选择定位基准时，为了保证零件同轴度公差及各部分的相互位置精度，所有的加工工序均采用两中心孔定位，符合基准统一原则。
FESTO气缸工作介质要使用洁净干燥的压缩空气
把FESTO气缸活塞上了，先是把这个力就推动了活塞的运动。活塞再把力通过活塞杆传送到曲轴，曲轴转动后把力传送到变速箱，这样汽车就走了!在整个的其中活塞杆起到了一个力的传送的作用!
1.FESTO气缸工作介质要使用洁净干燥的压缩空气，并将配管内空气充分吹净以防杂质带入系统内引起缸、阀动作不佳，需要润滑的要在配管系统中加油雾器，建议使用的润滑油为透明1号油；
2.FESTO气缸长期不用时，要注意小工作频率1次/30天；
3.要经常检查各种气动执行元件的运行情况，检查连接紧固螺钉是否松动？气动元件的密封处是否有损坏泄露现象？发现问题及时处理；
4. FESTO气缸系统正常运行后，要定期检查空气过滤器、油雾器的工作情况，及时放水（自动排水的除外）、加油；
5.FESTO气缸检修完成重新装配时，必须将零部件清洗干净，不能将杂质等带入系统内部。
6.FESTO气缸维护保养时，务必事前关闭气源，并将管路系统中的压缩空气排空后方可进行维修作业，以防止事故发生。
FESTO气缸应用面的扩大是气动工业发展的标志。FESTO气缸的应用主要为两个方面：维修、配套。我国气动行业已经达到了一定的规模与技术水平，但是与*的技术相比，还有待于提升与加强。
内外压差也大大增加。为保证中分面的汽密性，连接螺栓需有很大的预紧力，从而使得螺栓、法兰、汽缸壁都需很厚。这将导致汽轮机启动、停机和工况变动时汽缸壁和法兰、法兰和螺栓间将因温差过大而产生很大的热应力甚至使汽缸变形，螺栓拉断。并且，设计密封性能好而且可靠的法兰也非常困难，为了解决这些问题，大型汽轮机(初参数高于12.75MPa、535℃以上)往往做成双层缸体结构，内外缸之间充满着一定的低于初参数的压力和温度的蒸汽，从而使内外缸承受的压差和温差大为减少，每层汽缸壁和法兰的厚度都可以大为减薄，从而减小启动、停机、以及工况变动时的热应力，有利于改善机组的启动和负荷适应能力。同时，由于汽缸能够得到夹层蒸汽的有效冷却，可以降低对于汽缸材料的要求。
一般情况下，双层缸的定位方法为：外缸用猫爪支撑在轴承座上，内缸与外缸采用螺栓连接，并用定位销和导向销进行定位和导向。
FESTO气缸
使用的过程中，变形较大或漏汽严重的结合面，采用的方法是：研刮结合面的方法，怎么说呢?
如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。如果上缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。或是采取机械加工的方法把上缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸结合面。FESTO气缸结合面的研刮，无论是对拉FESTO气缸缸还是冶金气缸一般有两种方法：
(1)是不紧结合面的螺栓，用千斤顶微微推动上缸前后移动，根据下缸结合面红丹的着**况来研刮。这种方法适合结构刚性强的高压缸。像sda薄型气缸就需要掂量一下。
(2)是紧结合面的螺栓，根据塞尺的检查结合面的严密性，测出数值及压出的痕迹，修刮结合面，这种方法可以排除气缸垂弧对间隙的影响。
FESTO气缸工作介质要使用洁净干燥的压缩空气
