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2023年7月，丰田公司打出口号充电10分钟，行驶1200公里，后来丰田的宣称口径又变了——充电十分钟，续航1500公里，数据又增长了。丰田称最早将于2027年向市场投放配备“全固态电池"的纯电汽车，引发业内热议。

近期，美国哈弗大学李鑫团队发文称找到一种新方法，以锂金属作为负极材料来制备全固态锂电池，充电10分钟循环超6000次后仍保持 80% 的容量。对电池的循环稳定性、能量和功率密度以及安全性研究有了新的指导方向。

2024国内大佬王石、冯伦两位企业家开启带队游学模式，其中4月20-29日德国特训营一期，主要参观新能源工厂，包括世博集团，奔驰集团，宁德时代等电池相关工厂。

锂电池作为当前主流电池技术，在电子设备、移动通信、电动车等领域发挥着重要作用。然而，锂电池也存在着诸多问题，如金属锂枝晶生长、电解液膜的形成等,限制了电池的循环寿命和安全性。针对这些问题，众多研究团队致力于改进锂电池技术，以提高其性能和安全性。在X-MOL网站上搜关键词“锂电池"，能跳出近200位学者教授在做相关的研究。

日本和欧美企业，在全固态电池的研发上投入很大，日本之外，韩国三星 SDI 和 SK电池企业也在联合研发固态电池。德国宝马，已经在自建电芯研发中心，计划2026 年实现固态电池突破和量产。奔驰很早就与电池厂商在联合开发制造配备固态电池的测试车辆。欧洲也推出了《电池2030规划》及《2030电池创新路线图》，由欧盟多国共同出资32亿欧元用于发展固态电池。

固态电池为何在全球迟迟无法推进，一大原因在于固态电池的成本非常高，全固态电池的成本是液态电池的四倍，这是它的核心难题。

其次是材料方面，在合适的硫化物电解质材料这一关键课题上，包括丰田在内的全球车企一直未能破局。

再次是生产端。目前的全固态电池不仅生产环境要求非常严苛，生产过程非常繁琐复杂，而最终的良品率却极为低下，更关键的是，固态电池的推进，很大程度上必须要投巨资重建一整套的全新生产线。而中国在三元锂和磷酸铁锂电池的研发上下了重注的，再重注投入固态，也需要考虑到巨大的沉没成本。

虽然目前还是困难重重，各个头部公司都把商业量产目标定在2027-2028年,这几年在研发上的竞争必定极为激烈，乐研提供各种稳定，质优的锂电池研究相关试剂，助力各位老师早日攻克核心难题。

参考资料

1.Ye,L.Lu,Y,Wang,Y.et al.Fast cycling of lithium metal in solid-state batteries by constriction-susceptible anode materials. Nature Materials (2024). doi.org/10.1038/s41563-023-01722-x

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