汽车工业的迅猛发展，人们停留在车内的时间越来越长，车内的环境质量将更大限度地影响着人们的健康，也因此越来越受到关注。车内环境质量的重要污染源是汽车内饰材料，这主要是由纺织品、皮革和塑料等汽车内饰材料在生产加工时残留的有机溶剂造成的，包括苯、甲醛、二甲苯等挥发性化合物，这种原因引起的污染在刚购买的新车中尤其突出。
现有的汽车内饰材料安全性能评价指标主要有雾化值阻燃性、气味、甲醛含量、挥发性化合物散发气体。国内由于没有适用的车内环境污染物控制标准，一些企业对车内环境污染没有引起足够的重视并未采取相应的措施。缺乏标准限值的污染物，如多环芳烃等致癌物质将很有可能造成污染物“黑洞”。因此，加强对车内环境的监督和检测，增加车内污染物的监测项目，制定车内污染物限值，以客观反映车内空气质量状况，推动车内环境污染的防治，保障消费者的身心健康已迫在眉睫。
目前针对汽车内饰材料的安全性测试指标不少，不同的指标也有着对应的标准，整理上海千实就挑选几个常用的检测指标做一个分析：
1、车内空气污染物含量测定
根据污染物来源，分别对非金属材料、零部件和整车进行空气污染物的检测。车内空气污染物的测试主要有三类：气味评价，主要靠人的感官嗅觉进行等级评价（VDA270），也可采用电子鼻测定（SAEJ351）；挥发性有机污染物（VOCs）定量分析，包括顶空气相色谱法、热脱附法、液相色谱法等；碳氮氧化物含量测定，可采用不分光红外线气体测定法（GB/T28370）。
目前，国内对整车VOC的检测已发布相关标准，而对非金属零部件的VOC检测尚无相关标准，国内对非金属零部件的VOC检测方法不统一。关于零部件及材料的检测标准包括：ISO12219、VDA270、DIN13130、DINEN13725、VDA275、VDA277、VDA278、SAEJ351等多项标准。关于整车的测试方法及有机污染物限值要求，主要依据国家标准HJ/T400-2007和GB/T27630-2011进行测试并评价。
2、阻燃性测试
阻燃性测试就是被测物推迟火焰延续、蔓延、扩散等能力的试验方法。经过多年的发展，阻燃性测试已经形成多种标准，成为相关业界非常重点的检测项目。大多数的车用内饰材料燃烧性能测试都要求在苛刻的试验环境下，采用标准规定的火源，对试验材料进行不同的火源撞击，然后观察和评价材料的燃烧现象。如，GB8410-2006中规定了汽车内饰材料燃烧特性的试验方法和评价指标。阻燃性测试还可参照下列标准：DIN75200、ISO3795、ASTMD5132、FMVSS302、JISD1201、UL94等。
3、雾化性能
通过对汽车内装饰材料进行雾化试验，实现对这些材料中可挥发性物质的控制，以有效地降低车内环境污染，已经成为汽车及汽车内饰材料生产企业控制产品质量的一个重要手段。
目前，汽车内饰材料的雾化试验方法，包括重量法、光泽度法和雾度法，其成雾原理相同，都是利用物质的挥发-冷凝这一原理来实现成雾的过程，区别在于测量的参数是冷凝组分、成雾值还是雾度。可参照的标准有德国标准DIN75201，美国标准SAEJ1756、ASTMD5393，英国标准BSEN14288，标准ISO6452。
4、禁用阻燃剂
虽然阻燃剂能使易燃物质燃烧减慢、终止或难以燃烧，但因其对人体和环境都会造成危害，部分阻燃剂（如含溴阻燃剂）已被列入禁用名单，如欧盟76/769/EEC指令明确规定禁用溴系阻燃剂。禁用阻燃剂的测试过程一般为：样品用溶剂超声萃取，过滤浓缩萃取液，GC-MS/LCMS/GC-NPD检测。可参照GB/T30512-2014《汽车禁用物质要求》中规定的方法进行检测。
5、其他性能测定
多环芳烃
多环芳烃测试原理为：将代表性样品剪碎，用合适溶剂（如甲苯、环己烷等）超声或索氏萃取，净化后用气相色谱-质谱联用仪或液相色谱进行分析。德国GS认证标准ZEK01.4-08明确规定了多环芳烃的*和测试方法，用该法测定的每种PAH的检出限为0.2mg/kg。此外，可参照的标准还有：ISO/TC45/SC3、EPA-TO-13A、NFX43-404-12-2009、VDI4300Blatt2等。
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