DC110-20蓄电池组负载放电检测仪

检测原理

1、电导测试仪的技术原理

经过上大量的实验数据表明，电导值与蓄电池容量呈很好的线形关系。对于同一种蓄电池，随着使用后蓄电池容量的下降，该蓄电池的电导值也会下降，这样的一个线形关系正是电导仪能够正确判定蓄电池健康情况的基础。正因为如此，电气和电子工程师协会(IEEE)正式把电导测试法作为测试蓄电池的测试标准之一，在IEEE标准1118-1996的第15页，明确指出，蓄电池电导的测量是将已知频率和振幅的交流电压加到蓄电池的两端，然后测量所产生的电流。交流电导值就是与交流电压同相的交流电流分量与交流电压的比值，明显的电导值的变化(下降大于20%)就意味着蓄电池性能的变化。

2、电导测试仪的工作原理

蓄电池随着使用时间的增加，会逐渐老化，其老化的主要原因正是蓄电池极表面发生硫化、腐蚀，活性材料脱落，无法再进行有效的化学反应，这是绝大部分蓄电池无法继续使用的主要原因。电导仪的工作原理就是通过测量极板表面的情况，判定其化学反应能力，并通过极板的变化来推断蓄电池容量的变化，从而判定蓄电池的健康状况。电导仪所进行的测试工作就是以蓄电池目前测得的实际电导值与蓄电池完好时的标准电导值进行比较，如果差异大到一定程度，就可以判定该蓄电池需要更换了。实践证明，电导仪的测试结果与用1/2的CCA值放电的测试结果是吻合的，充分说明了电导仪测试的科学性、准确性。

蓄电池测试仪的应用

1、蓄电池测试技术的发展

对于汽车蓄电池来说，冷起动电流是其zui重要的指标，以冷起动电流的单位进行显示，为的是让用户使用起来更加直观明了。电导仪在使用时，根据蓄电池的标注输入其额定CCA值，然后仪表会测出一个电导CCA值，仪表正是通过两个CCA值差异的比较，对蓄电池的健康状况进行判定，所以世界上绝大多数国家对蓄电池的标注都是使用冷起动电流，近几年业界基本都采取电导测试法。

电气和电子工程师协会(IEEE )标准1118-1996中的规定成为电导汽车蓄电池测试仪的测试原理和判断依据。

2、蓄电池测试仪的产品用途

(1)作为蓄电池是否更换判断依据

(2)作为蓄电池收货时的验收工具

(3)作为蓄电池性能价值证明工具

(4)作为蓄电池发货前的检查工具

(5)作为蓄电池的索赔的鉴定工具

DC110-20蓄电池组负载放电检测仪

产品特点

1、LCD背光显示
2、可设定恒电流放电值（无段式）：1—200A连续可调。
3、可设定蓄电池组放电终止电压：连续可调，数字面板输入。
4、可设定累计放电容量（AH值）
5、所有高效能电热元件均符合UL安全规格
6、*采用高效能电热元件，无任何电热丝，即使风扇故障也不会产生红热危险
7、可多部并联放电，以适应大电流放电的场合
8、可与蓄电池组在线容量监测设备（BCSU）连线作业，有报警自动停止放电
9、中文视窗界面显示，操作简单
10、与PC机连线，采用WINDOWS的作业环境，易于操作，且可同时显示蓄电池组恒流放电容量测试设备（BDCT）与蓄电池组在线容量监测设备（BCSU）的曲线图
11、采用特殊大电流夹头，不必拆开电池的接头，即可直接夹住测试，简单又方便

12、带有RS232、RS485、USB数据转存接口。

13、主机内置存储器，可用U盘读取存储纪录，无须携带电脑，单机即可工作；日后用电脑打印报告即可。 14、带有电压电流校准修正功能，可随时对仪表的测量值进行校准修正，保证测量精度。

15、带有正负电缆线防反接功能，避免正负级接反引起短路。

16、带有掉电保存功能。掉电后所有测试数据不丢失，加电后继续工作，防止意外掉电影响取得完整的测试结果

17、带有数据分析打印软件，分析打印放电曲线，放电容量，自动生成测试报告。

DC110-20蓄电池组负载放电检测仪

技术指标

科学可恒流、恒效率，也可自定放电过程；自动储存电流、电压、容量、时间，具有RS－232通讯接口，网络控制RS－485接口和相应监控软件。 
安全三种自动报警/停机功能；限压、*、限容量。 
输入电源电压即为待放电池电压： 
DC220V，范围150~350V 
DC110V，范围80~150V 
DC48V，范围38~56V 
放电电流220V/50A110V/80A48V/150A 
（放电主机基本单元） 
电流精度：1﹪ 
电流调整细度：0.1A 
放电中止电压：按用户要求设定 
散热方式：强制风冷 
电压测试精度：1﹪ 
环境温度：5~40℃ 
环境湿度：5﹪~90﹪ 
重量：18kg  

DC110-20蓄电池组负载放电检测仪

功能特点

恒流放电（号：ZL00247358.5），放电电流连续可调，并可灵活扩展恒流负载模块，满足任意大小放电电流

实时监测单节电池电压、电流及温度，数据采集快速、准确

单体电池电压采集采用无线通讯传输数据，采集精度高

自动停机功能：组端电压下限值、单体电池电压下限值、放电时间到，或放电过程中，人为强制停止放电测试，系统参数自由设定。

放电过程各项参数、曲线全程显示，并自动保存在设备中，掉电不丢失

容量预估功能，通过短时间放电，可对蓄电池容量进行评估

8寸大屏幕LCD全中文显示，操作简单，使用方便

充电过程数据监测功能、USB数据导出功能

传统蓄电池测试方法

1、传统蓄电池测试的依据

目前，世界上几乎所有的汽车所用的蓄电池都是蓄电池，蓄电池zui大的特点就是随着蓄电池的使用，蓄电池逐渐老化，当蓄电池容量降低到他原本额定容量的80%的时候，蓄电池的容量可能呈"跳水式"下降，这时尽管该蓄电池可能仍然能够提供一定的能量，但随时可能报废。在国内的蓄电池行业，都把80%的蓄电池容量作为蓄电池的一个临界点，当蓄电池容量降低到其原额定容量的80%的时候，这个蓄电池就需要更换了。

2、传统办法健康的判定

判定蓄电池健康状况的传统办法就是放电方式，一般通过放电来测试蓄电池目前的实际容量，从而判定蓄电池的健康状况。对于汽车蓄电池来说，蓄电池协会(BCI)规定，在常温下以1/2的额定冷起动电流值进行放电15秒，如果蓄电池电压为9.6V以上，这个蓄电池就通过了放电实验，是个健康的蓄电池。

3、传统检测不足的表现

传统的方法以外加负载来测试蓄电池，其手段不足有以下表现:

(1)被测试的蓄电池必须满充，至少有12.4V，由于测试原理是放电，如果测试对象已经部分放电，必然导致测量的结果电压值偏低而造成误判;

(2)对于同一个蓄电池，无法连续重复测量，得到相同的的结果。由于测试过程就是放电过程，被测试的蓄电池在测试后，必须重新充电，才能再次测量;

(3)测试过程发出大量的热，无法连续测试多个的蓄电池;

(4)测试过程要求测试者训练有素，由于必须在放电15秒的瞬间读出蓄电池的电压值，操作者的水平和责任心都会对测试结论产生影响。

4、传统检测造成的影响

正是由于传统测试蓄电池手段不足的原因，蓄电池经销商以及汽车维修站、汽车经销商常常将好的蓄电池作为坏蓄电池退回给厂家，据美国zui大的汽车蓄电池经销商INTERSTATE统计，在退回来的所谓的坏蓄电池中，50%的蓄电池实际上是好的，这些蓄电池需要的是充电，而不是更换，这部分好蓄电池，只是因为失误的判断，无谓地往返于厂家和经销商之间，白白造成彼此的耗费。

由于许多的汽车维修网点缺乏高效的测试工具，未能在车主遇上问题前及时发现已经衰弱的蓄电池，从而丧失了潜在的销售蓄电池的机会。传统使用的比重指示、端电压等测试手段反映的都是蓄电池的充电情况(SOC)，而非健康情况(SOJ)，无法作为检验蓄电池是否需要更换的有效方法。

售后承诺

1. 我们将按照客户的要求提供相关的技术培训和技术资料。
2. 产品有质量问题，一个月免费免责包退包换，三年免费保修，终生维护，有合同约定的按合同约定。 
3. 我们保证在15分钟内进行指导，由您自行排除设备的简单故障。