PERCEPTRON 911-0026W感应器

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机器人战胜人类还要多久?这个问题没人知道。但是，机器已经把人类从许多岗位赶走，是个不争的事实。现在，机器人又开始入侵劳动密集型产业的zui后阵地之一——造船业。

为了更低的成本和更快的建造速度，现代重工和大宇造船这两家造船业*不约而同地选择对生产线进行自动化改造，以建造大型集装箱船的关键部分，zui大可建造400米长的部件。

造船行业的现状是，船企不仅面临定价压力，还要应对落后的人工生产方式带来的拖累。同时，过去几年油价从100美元/桶以上跌至60美元/桶左右，重创了海运行业，也严重影响了船只订单。在过去的三年里，船只价格已经下跌了近10%。部分船企不得不削减上千个工作岗位，并关闭一些船坞降低开销。

“在当前环境下，削减成本至关重要，”韩国元大证券分析师李在文(Lee Jae-won)表示，“一旦订单数量开始出现明显的回升迹象，这些改造的成本就能迅速收回，这一进程可能从今年下半年开始。”

现代重工自主研发和测试了*款670公斤重的造船用机械臂。该机械臂可按照软件上的设计图，通过远程遥控焊接和弯曲钢板，用以制造船头和船尾的船体和甲板。

这家位于蔚山的船企发言人表示，这款机器人将于明年投入使用。此举将把焊接时间减少三分之二，同时，通过减少雇佣工人的数量，每年可以节省约100亿韩元(合940万美元)。现代重工还计划建造一个自动化工厂，为旗下两家造船公司现代尾浦造船和现代三湖重工提供钢制部件。

为了进一步改造提升生产效率，现代重工正在开发更多种机器人，用于焊接和刷漆等工作。

大宇造船一直使用一种16公斤重的机械臂，来为LNG运输船焊接钢铁部件。从2016年到现在，他们已经交付5艘LNG船。该公司的一位发言人说，这些机械臂被昵称为“Caddy”，可以运送到船体上，将其钢制部件紧密焊接。Caddy帮助大宇造船节省了约45亿韩元的建造成本。尝到甜头后，该船企正在开发一个更小的机器人，重14.5公斤。

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