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传统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机(转速较低)，噪声、振动较高，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。但随着近年来柴油机技术的进步，特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批*的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，因此，*的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲III号的标准，成为“绿色发动机”。
详细参数：
| 12KW*柴油发电机 | ||
| 产品型号 | YT2-15KVA | |
| 备用功率 | 12.8 KW / 16KVA | |
| 主用功率 | 12KW / 15KVA | |
| 动力型号 | N485D | |
| 气缸数 | 4 | |
| 缸径×行程 （mm） | 85×95 | |
| 排量 （L） | 2.156 | |
| 标定转速 （r/min） | 1500 | |
| 稳定调速率 | ≤5 | |
| 燃油消耗率（g/kW·h） | ≤245 | |
| 气缸套型式 | 湿式 | |
| 柴油机型式 | 直列、水冷、四冲程 | |
| 进气方式 | 自然吸气 | |
| 燃烧室型式 | 直喷式 | |
| 润滑方式 | 压力、飞溅复合式 | |
| 飞轮壳规格 | SAE7.5″ | |
| 飞轮规格 | SAE7.5″ | |
| 排风风扇直径（mm） | φ410 | |
| 飞轮齿数 | 109 | |
| 加机油量 | 5L | |
| 电压 (V) | 380/220 | |
| 频率 (HZ) | 50 | |
| 绝缘等级 | S | |
| 额定电流 (A) | 22.7 | |
| 相数 | 3 | |
| 海拔要求 | ≤1000m | |
| 功率因素 | 0.8 | |
| 稳态电压调整率 | ≤±1% | |
| 接线方式 | 三相四线，Y型绕接 | |
| AVR | SX460 | |
| 周围环境温度 (°c) | 40 | |
| 励磁方式 | 无刷自励 | |
| 防护等级 | IP23 | |
| 外形尺寸/长×宽×高mm | 1800×850×1100 | |
| 净重（Kg） | 658 | |
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柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。 由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。小型高速柴油发动机的新发展：排放已经达到欧洲III号的标准。
