1．判断导致内燃机气缸压力不足的故障部位

　　内燃机气缸压力不足，通常表现为内燃机不易启动、工作无力、功率下降、耗油量增加，以及冒黑烟或冒白烟。而引起内燃机气缸压力不足的部位有：气缸垫烧蚀、气门关闭不严、活塞环窜气、气缸套及活塞环磨损过甚等。

　　那么，怎样用压缩空气来判断造成故障的具体部位呢？其方法和步骤是：将被测缸的活塞转到压缩上止点；将变速器挂上高挡或使用手制动，如果机器是带变矩器的，则可用撬棍撬住启动齿圈，使曲轴不能旋转；拆下喷油器，从安装孔引入0.8MPa的压缩空气。

　　然后，观察可能出现的现象：若散热器（水箱）内冒气泡、气缸体与气缸盖结合部向外漏气，说明气缸垫被烧蚀，应更换气缸垫；若进气歧管、排管歧管向外漏气，说明气门关闭不严，应研磨或更换气门、气门座圈，或重新调整气门间隙；若从油底壳加油孔、量油尺孔向外窜气严重，说明活塞环窜气或磨损过甚，也有可能是活塞环折断、活塞的环岸断裂，气缸套磨损等，应取出活塞进行检查。

　　2．检查气缸体是否有裂纹

　　内燃机大修或更换气缸套之后，都应检查气缸体有无裂纹、渗漏等，在没有工具设备的情况下，用压缩空气来检查是一种既简单方便又准确无误的手段。先用厚度为10mm的橡胶板做成一张特殊的气缸垫（与3张气缸垫一样大），只去掉螺栓孔和气缸套孔；再用直径为22mm的无缝钢管截成长130mm的圆柱套（数量根据机型定）；将水道内注满水，装上自制的橡胶气缸垫，再装上旧的气缸垫，每个缸盖螺栓上套一圆柱套，用螺母拧紧；将0.5～0.7MPa的压缩空气从机体上的放水开关输入。然后，观察机体内、外及气缸套周围有无渗漏等。

　　3．检查动力换挡变速器的性能

　　维修后的动力换挡变速器在装机前可用压缩空气试验其工作性能。将变速器组装好后，暂不装变速阀；向各挡活塞缸内注满其允许用的油液；将气管依次与各挡油道对接，输入0.6～0.8MPa的压缩空气，在通气的瞬间能看见被试活塞的运动，或能听到活塞接触时发出“啪”的响声，此时输出轴应不能转动。停止通气后活塞应能自动回位且无卡滞，若输出轴能转动，则可断定该挡正常，否则则是此次维修不成功。

　　4．检查液压马达的工作性能

　　液压马达结构比较复杂，装配要点多，在修理过程中稍不注意就可能造成马达不工作或工作无力；如果不经性能测试就装机，很容易出现返工现象。将组装好的液压马达固定在工作台上，向马达内注入其允许使用的工作油液；将0.6～0.8MPa的压缩空气从一油口输入后，液压马达输出轴应能匀速旋转，无卡滞、无窜动现象，而换另一油口输入压缩空气则应以相反的方向旋转，此情况下即可认为马达工作性能正常。

　　5．排查各类散热器（水箱）渗漏部位

　　将散热器（水箱）表面的油泥、灰尘清洗干净，暂时用木质堵头堵住散热器（水箱）的一个管接头；将整个散热器浸入水槽中，只使另一管接头露出水面；将0.3～0.5MPa的压缩空气通过露出水面的管接头输入散热器（水箱）内；观察散热器各处有无冒气泡现象，若有则为渗漏，做上标记后取出，予以焊修或粘补修复。

　　6．拆卸锈蚀的钎盘式制动器

　　用压缩空气向外压出锈蚀的钳盘式制动器的效果非常明显，其方法是：夹钳拆下之后，拧紧放气嘴螺钉，从进油口注满制动液后，输入0.6～0.8MPa的压缩空气就可将活塞压出。由于各活塞的松紧程度不一，故先压出的活塞不要急于取出，补充制动液后继续用压缩空气向外压，直至两个活塞都能取出时为止。

　　7．检查气液总泵的工作性能

　　将修理后的气液总泵固定在试验台上，在气压泵的出口处装上一只量程为15MPa的压力表；将油箱内加满制动液，并排出制动泵内的空气：在气压泵的进口处输入0.8MPa的压缩空气并保持2min。若压力表的压力降不大于0.05MPa，且无泄漏现象，压力表的指针指在12～13MPa范围内，气活塞又能迅速回位，即为合格。