汉萨发电机 HS6500T3
时间:2018-02-06 阅读:493
汉萨发电机 HS6500T3上海汉萨柴油发电机组生产制造商,公司严格执行国家标准,性能处于同类产品*水平,公司主要生产普通型,自动化型,多机并网型,低噪音型,移动电站型,无人值守型,远程集中监控七大类柴油发电机组。本公司产品 康明斯,道依茨,沃尔沃等品牌的柴油发电机组。汽油发电机组、柴油发电机组、数码变频发电机组、发电焊机组、汽油发电焊机、柴油发电焊机、多燃料发电机、燃气发电机组、汽 油动力水泵、柴油动力水泵、马路切割机以及其他动力产品。柴油发电机组广泛用于电信,厂矿,港口,高速公路,船舶,铁路,机场,电厂,宾馆等场所。是理想的动力设备。本公司产品工艺*,技术,质量可靠,信守合同,保修一年 终身维修 零部件提供。
5KW三相*柴油发电机 | ||
HS6500T3 | ||
频率 | Hz | 50 60 |
额定输出功率 | KW | 4.6 5.0 |
zui大输出功率 | KW | 5.0 5.5 |
额定电压 | V | 230/400 240/416 |
额定电流 | A | 7.9 8.7 |
额定转速 | rpm | 3000 3600 |
相数 | 三相 | |
功率因数 | 0.8(滞后) | |
绝缘等级 | B | |
极数 | 2 | |
励磁方式 | 自励恒压 | |
面板型式 | 普通面板 | |
输出 电压 | V | 230/400 240/416 |
插座 | 一个单相和一个三相插座 | |
接线柱 | 无 | |
DC 12V输出 | 接线柱输出 | |
外形尺寸:长X宽X高 | mm | 912*532*740 |
净重 | kg | 170 |
毛重 | kg | 190 |
噪音(7m处) | dB(A) | 72 |
结构型式 | *款 | |
发动机型号 | HS186FA | |
发动机型式 | 单缸、立式、四冲程、直喷式 | |
汽缸数-缸径X冲程 | mm | 1-86X72 |
总排量 | ml | 418 |
额定功率 | KW/(r/min) | 5.7/3000 6.3/3600 |
压缩比 | 19:1 | |
额定转速 | r/min | 3000 3600 |
点火方式 | / | |
冷却方式 | 风冷 | |
润滑方式 | 压力飞溅复合式 | |
起动方式 | 电启动 | |
燃料类型 | 0#(夏),-10#(冬),-20#(严寒) | |
润滑油型号 | CD级或SAE10W-30,15W-40 | |
冷却水容量 | L | 无 |
润滑油容量 | L | 1.65 |
起动马达容量 | V-KW | 12V 0.8KW |
充电发电机容量 | V-A | 12V 3A |
蓄电池容量 | V-AH | 12V 36AH |
燃油消耗率 | g/kw.h | 275.1 281.5 |
机组燃油箱容量 | L | X3/E3:13.5 T3:15 |
机组连续运行时间 | h | X3/E3:8 T3:9.5 |
售后服务 | 汉萨原装 全国联保 | |
质量保证 | 质保一年 终身维护 | |
产品信息 | 增值税含17% |
柴油发电机组噪声是由多种声源构成的复杂声源。按照噪声辐射方式,?它可分为空气动力噪声、表面辐射噪声和电磁噪声。按照产生的原因,?柴油发电机组表面辐射噪声又可分为燃烧噪声和机械噪声。其中空气动力噪声为柴油发动机组噪声的主要噪声源。1.空气动力噪声是由于气体的非稳定过程,即由气体的扰动以及气体与物体的相互作用而产生的柴油发电机组噪声。直接向大气辐射的空气动力噪声,?包括进气噪声、排气噪声和冷却风扇噪声。
柴油发电机电磁噪声是由发电机转子在电磁场中高速旋转产生的柴油发动机组噪声。
燃烧噪声和机械噪声很难严格区分,?通常将由于柴油发电机组汽缸内燃烧形成的压力波动通过缸盖、活塞、连轩、曲轴、机体向外辐射的柴油发动机组噪声称为燃烧噪声。将活塞对缸套的撞击和运动件的机械撞击振动而产生的柴油发动机组噪声称机械噪声。一般直喷式柴油机燃烧噪声要高于机械噪声,?而非直喷式柴油机的机械噪声则高于燃烧噪声。但是低速运转时燃烧噪声都高于机械噪声。
由内燃机驱动的发电机。它起动迅速,操作方便。但内燃机发电成本较高,所以柴油发电机组主要用作应急备用电源,或在流动电站和一些大电网还没有到达的地区使用。柴油发电机通常在1000转/分以上,容量在几千瓦到几千千瓦之间,尤以200千瓦以下的机组应用较多。它制造比较简单。柴油机轴上输出的转矩呈周期性脉动,所以发电机是在剧烈振动的条件下工作。因此,柴油发电机的结构部件,特别是转轴要有足够的强度和刚度,以防止这些部件因振动而断裂。此外,为防止因转矩脉动而引起发电机旋转角速度不均匀,造成电压波动,引起灯光闪烁,柴油发电机的转子也要求有较大的转动惯量,而且应使轴系的固有扭振频率与柴油机的转矩脉动中任一交变分量的频率相差20%以上,以免发生共振,造成断轴事故。