2021年工控产品的暴力时代应该结束了，工控人辛苦了。

时间：2021-12-31 阅读：430

2021结束了，不管怎样，请给自己一个大大的微笑。

2021年工控产品的暴力时代应该结束了，22年应该慢慢回归合理价格区间。

2021年工控产品仿佛回到了2001年以前了，2-3倍利润的时代，有货不愁卖。

这里说的暴力，只有少数人才有机会，大部分人只是搬运工（赚5-10%）

从年头涨价开始，到年尾缺货中结束。

每天看似很多询盘，但实际成交很少。客户总说再等等。

每天都在重演“我这里有个实单，你找到现货我就订货”。

（等你费了九牛二虎实力，把货找齐的时候，客户说太贵了，不买了）

最后

PLC价格涨了2-3倍，

触摸屏价格面价乘以1.2倍

至于那些期货订单，就跟石沉大海一样，不知道什么时候到货。

有人赚了几千万继续深耕，有人没有订单痛苦的离场。

划重点：2022工控市场如何？

半导体缺货日益严重

MCU芯片、电源IC、IGBT模块、MOSFET 功率模块、以太网芯、模拟量芯片

（伺服、变频器、PLC、触摸屏、传感器全都受到了影响）

“碳中和”“碳达峰”

汽车 PK 工控

随着全球各国对于“碳中和”“碳达峰”等相关的目标制定和政策推进，以及新能源和自动驾驶技术及产业链的完善成熟，汽车的电动化、智能化趋势明显加速，全球新能源汽车销量也呈现快速增长，且预计未来数年仍有望持续较快增长。

同时新能源汽车中汽车电子占比也大幅提升，显著拉动功率器件、模拟芯片等需求快速增长。以功率半导体为例，作为电子装置中电能转换与电路控制的核心，主要用于改变电子装置中电压和频率、直流交流转换等，广泛应用于汽车电子、通信、工控等领域，功率半导体可分为功率器件和功率IC，其中功率器件主要包括二极管、MOSFET、IGBT、晶闸管等产品，其中MOSFET和IGBT也被认为是未来5年增长*劲的半导体功率器件。

新能源汽车是能够石油主权的产品，同时也是“碳中和”“碳达峰”*的一环，所以未来产能只会增加。

你要问我新能源汽车和我们工业控制有啥关联，你仔细梳理会发现，关联性很大。

车规级芯片和工业控制芯片差距不大，而且可以混用。但是一台车的芯片用量相当于我们（几十套PLC或者变频器的用量），新能源汽车突然成了半导体行业的大客户。例如在纯电动车方面，一辆tesla model x汽车需要使用84颗IGBT，这样算来，基本上一辆车就要消耗掉一片晶圆。

从2017年硅晶圆缺货严重，台积电都开始慌了。但明年晶圆制造产能供不应求仍是业内共识，2017年，半导体硅晶圆缺货潮继续延烧，12寸硅晶圆价格全年涨幅达到40%至50%，8寸与6寸的硅晶圆价格在下半年也上调了10%至20%。

全球六大原厂——瑞萨电子、恩智浦、英飞凌、德州仪器、微芯科技、意法半导体合计市占率高达94.2%。反观国内的情况，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基此前公开表示，当前，我国各类芯片中MCU控制芯片最为紧缺，国内MCU控制芯片企业最为薄弱，截至目前，中国半导体自给率为 15%，其中汽车芯片自给率不足5%。

晶圆是有限的，晶圆的产能直接影响芯片的产能。

同样的晶圆，做汽车芯片也是做，做工业控制芯片也是做。

芯片供应链

虽然国内工控大厂目前没有被美国制约，但是22年总体还是会缺货，Q4下滑，22年预期会下调，但是实际情况可能不如想象的那么差。

国内工控大厂财大气粗，20H2合计备货7.5亿芯片，现在核心物料还有20多亿库存。而且还在从市场高价采购芯片，例如PLC，20%溢价购买，22年保供。所以目前交货期还没受到影响，未来如何，拭目以待。

外资自动化大厂可能没有提前做计划囤积芯片，所以造成了芯片短缺，它们的货期还是比较长，西门子/Rockwell等还要4-5个月。

2022给自己订个小小的目标，工控人，加油！