柱塞密封圈也有分类，按密封圈的截面可分为O型密封圈，星型密封圈，X型密封圈，空心管密封圈，V型密封圈，L型密封圈，U型密封圈，Y型密封圈，异型密封圈。如果按材质又可分为橡胶密封圈，天然橡胶密封圈，氯橡胶密封圈，三元乙丙橡胶密封圈，氢化腈橡胶密封圈，硅胶密封圈，氟橡胶密封圈，硅氟橡胶密封圈。

　　O型柱塞密封圈具有防止内漏和外漏的双重功能，因此可以装在需要两个方向都要密封的部位，使用广泛。V型密封圈为单向密封，安装时要将V口朝向压力的一边。U型密封圈也为单向密封，安装时将U口朝向压力的一边。而Y型密封圈的截面呈Y形，是一种典型的唇形密封圈，Y型密封圈的适用工作压力不大于40MPa，工作温度为-30～80℃。

　　综上所述，柱塞密封圈是解决液压系统泄漏问题重要、有效的手段。液压系统如果密封圈不良，密封圈可能出现不允许的外泄漏，外漏的油液将会污染环境；还可能使空气进入吸油腔，影响液压泵的工作性能和液压执行元件运动的平稳性。因此，合理地选用密封圈材料和设计密封圈形状，在飞机运作的整个过程是十分重要的。柱塞密封圈是固定在柱塞杆上防止泵腔内的液体泄漏，是保证泵头输液正常的关键部件。但柱塞杆和柱塞密封圈*使用会发生磨损，主要与流量、操作压力和所使用的流动相有关。

　　当使用含盐的流动相时，由于脱水或蒸发，可能形成盐结晶，而泵运动时盐结晶会导致密封圈和柱塞杆的磨损。因此，每天实验前和实验后都需用纯水冲洗一次密封圈(在柱塞密封圈和二级密封圈之间)，保持清洗管内有水以防止形成晶体，延长柱塞杆和密封圈的使用寿命。柱塞密封圈密封元件的作用就是阻挡液体或气体从两个配合零件之间的间隙中流出，同时也防止外界杂质如空气、灰尘、水分和异物等侵入的装置。密封元件就是利用密封材料制成的密封件，如常用的橡胶圈等。流体状态的工作介质，在液压系统及元件的容腔内流动或暂存，当受到内力或外力的作用，而导致少量的介质外漏，这就是渗漏。渗漏的标准在飞机上要求的是相当严格与苛刻的，只要超过渗漏的标准，维修人员就应该根据相应的手册对渗漏的部件或密封元件进行修理或许更换。

　　柱塞密封圈密封材料分为弹性的和塑性的。弹性材料一般是合橡胶，塑性材料一般为皮革；另外还有一些软金属材料也作为密封材料，而转动部件的端面（如轴向式柱塞泵）则常用碳作为表面材料。