站台屏蔽门/安全门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和驱动系统，电气部分包括控制系统、网络系统和电源系统。

门体结构由承重结构、顶箱、滑动门、固定门、应急门、端门、门槛和连接件、密封件等组成。驱动系统包括电机、减速器和传动装置。

控制系统主要由主控机PSC（包括单元控制器PEDC及接口单元）、站台端头控制盘（PSL）、门机控制器（DCU）、操作指示盘（PSA）、声光告警装置、就地控制盒等控制设备，以及屏蔽门/安全门系统与其它系统（如信号系统、综合监控系统等）的接口电路组成。

控制系统采用现场总线技术，按照控制系统分散化、网络化、智能化发展的要求，把DCU组做为网络节点挂接在总线上，作为网络节点的各设备，连接为网络集成式的全分布控制系统。现场总线传输速度快、准确性高，满足地铁运营对屏蔽门的工作要求，能通过网络上的PEDC/DCU等设备以实现对屏蔽门/安全门的基本控制、参数修改、报警、显示、监控等综合自动化功能。

供电电源主要由双电源切换装置、蓄电池、驱动UPS、控制UPS、隔离变压器、配电单元等组成。为整个屏蔽门/安全门系统提供控制和驱动电源。

1) 主控机采用由重庆川仪自主研发的控制系统，具有CPU冗余、通讯冗余、电源冗余等特点；

2) 门控单元DCU采用一控一驱或一控双驱方式，运用智能功率器件，使得过压过流过温保护精确可靠；控制器电源采用多级滤波技术，提高了门控单元的抗*力；

3) 门控单元DCU采用*的电机控制算法，实现门运行过程中的精确控制和完善的安全保护。电机控制采用直流逆变技术，从而使电机运行稳定可靠；电机运转速度采用无极调速方式，使电机能够快速加速或减速，满足运行要求；

4) 安全电子锁具有高可靠性、高稳定性的特点；

5) 在外观设计中融入安全警示标识如：钢化玻璃设计彩釉标识；立柱不锈钢设计成蚀刻安全警示标识等，下部封板设计装饰条纹，门槛既有美观效果的蚀刻设计方案也有防滑效果的凸包方案；维护板即门柱包板均采用了圆弧形外观设计以加强美感；安全门由双层玻璃的结构形式发展了单层玻璃的安全门结构，顶盒外观更是多种选择；站台进站指示灯与地面站台板一体化设计等。

6) 安全门驱动底座从焊接式改进成模块化单元组件的结构形式等；屏蔽门驱动机构有同步皮带轮传动方式和丝杆传动方式；屏蔽门驱动部件从散件组装的形式发展到门机梁整体集成化的设计形式。

7) 承载结构有地脚化学锚栓、穿杆螺栓、预埋件等多种方式；承载底座采用弯结构；立柱结构根据载荷分布进行减重设计等。

8) 顶部维护板采用气撑结构；应急门、端门的解锁由上（下）推杆改进设计成平推结构；滑动门解锁手柄后置式改为侧置拉手等。

9) 绝缘结构的创新：地铁站台屏蔽门的整体绝缘处理一直是业界难题，我公司在该领域已取得突破性的进展。一方面我们在上下部支承的常规绝缘的基础上对基础部件进行纳米绝缘涂层处理，另一方面我们在结构上对乘客可接触面采取再次绝缘处理，同时对绝缘件进行优化处理使其抗绝缘失效功能大大增强；此外，我们对站台绝缘带既有常规绝缘橡胶处理方案，也有新的绝缘垫层处理方案。

1) 滑动门开启时间 2.5±0.1s～3.5±0.1s范围内可调
2) 滑动门关闭时间 3.0±0.1s～4.0±0.1s范围内可调
3) 每侧站台滑动门同步启闭，启闭时间差在 ±0.2s内
4) PSC接受命令至屏蔽门动作时间 ≤0.3s
5) 门已关信号反馈到PSC的时间 ≤0.3s
6) DCU接受命令后解锁时间 ≤0.3s
7) 每个DCU反馈状态、报警信息时间 ≤0.5s
8) 每扇滑动门关门力 ≤150N
9) 每扇滑动门开关门阻止力 ≤150N
10) 滑动门、应急门、端门手动解锁力 ≤67N
11) 滑动门、应急门、端门解锁后的手动开门力 ≤133N
12) 滑动门的开启速度0.10~0.75m/s，关门速度0.10~0.55m/s，全程无级可调。
13) 障碍物探测的小尺寸 5mm×40mm（厚×高）
障碍物探测次数 1～5次可调
障碍物探测后滑动门打开开度 0mm至全开（可调）
障碍物探测后重关门停顿延迟时间 0～10s可调
14) 每扇滑动门关门时大动能不大于10J，后100mm行程范围的动能不大于1.0J。

城市轨道交通（地铁、轻轨）站台、城市快速公交（BRT）站台、城际铁路站台、城郊铁路站台。