*、场压（QFE）是“使航空无线电高度表指示飞机距机场标高之高度的高度设置 ”，由于每个机场的标高不尽相同，这样，分别在不同标高的机场起飞的两架飞机，如果都使用各自机场的场压作为航空无线电高度表设置值，则，即使这两架飞机的航空无线电高度表上指示相同的气压高度，但它们之间的实际高度却是不同的。这从理论上讲就存在着一种潜在的危险。即若是两个机场相距很近，而因地理原因其标高相差很大，那么在这两个机场起降的飞机就极有可能因使用场压而发生高度冲突。由于我国目前经济不太发达，机场相对比较分散，加之过渡高度一般规定得较低，飞机在到达过渡高度或过渡高度层时一般都离机场区域不远，所以出现这种高度冲突的可能性不大，但随着经济的不断发展，机场密度的增大，这种潜在的危险也会增加。

　　第二、使用场压（QFE）时，每个机场在过渡高度和过渡高度层的规定上都因实际情况而不同，再加上过渡高度和过渡高度层一般都规定得较低，飞行员在这个飞行阶段的工作负荷很大, 有些飞机的机载设备又有没有足够的有关过渡高度和过渡高度层的提示信息, 当飞行员遇到特殊情况或稍不留神时,就很容易忘记调场压 (QFE)。近年来多起飞行事故和事故征候就是因为这些原因引起的。

　　第三、场压（QFE）的使用也受到机载设备本身的限制，如在一些高原机场如昆明、邦达，拉萨、西安等由于标高高、气压低的原因，一些飞机的航空无线电高度表根本不能或很难设置这些机场的场压值。

　　航空无线电高度表的设置对飞行安全至关重要, 近年来国内就有多起飞行事故与事故征候与航空无线电高度表的设置错误有直接的关系。此外，国内目前有关航空无线电高度表设置的规定，也有值得商榷的地方。