主要用途：
座椅头枕静强度试验台/汽车座椅强度综合性能试验台模拟汽车发生冲撞事故时，驾驶员及乘客的头部与头枕前冲击和后冲击相撞试验，为汽车座椅的设计提供详实可靠的数据和依据，确保设计的座椅符合标准要求，更能有效保障乘员的安全。

试验模式：
该仪器设备可选用高压氮气动力和车间空气气动两种模式。气动冲击试验机满足FMVSS 201标准要求；氮冲击试验机满足FMVSS 222标准要求，并且需配备高压氮气气缸以达到所要求的速度。两种模式都包括机械测试机构和独立的落地式PC控制和数据采集系统。

适用标准：
FMVSS 222：校车乘员座椅和碰撞保护要求标准
FMVSS 201：美标汽车侧围碰撞点的标定
GB15083-2006 汽车座椅座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法
GB11550-1995 汽车座椅头枕性能要求及试验方法

试验操作：
1.能够同时测试同一个长椅上多三个头枕的极限强度，机器显示均为液压动作，由双螺线管方向阀和补偿调节阀控制。
2.操作者可以通过控制&数据采集系统选择使用测试位的数量及所有其他测试参数。
3.一旦设定，机器将缓慢运转，让操作者有时间实时观察试验样品的变形过程。
4.所有数据保存在计算机中，且在完成试验后绘制在显示器上。使用标准下拉菜单，可以选择绘制选项。
5.终图像结果将用彩色喷墨打印机打印在白纸上，也可保持在控制系统内。
6.试验结果也可以保存至其他可用的计算机内。

仪器特点：
1.由安装在底板上的冲击支架和一个独立落地式控制系统组成。
2.冲击支架可安装到客户提供的底座上，对起重螺旋组件稍微调整可以升降整个装置。
3.试验样品必须在执行撞击测试序列运作之前，牢固地固定。
4.进行测试时，需对小型储压罐加压至压力，按照大型旋转压力表指示，通过手工精密调节器调节。
5.一旦加压至压力，将不需要再次调节。
6.冲击试验锤被手动推回时，反回弹栓解锁，杆锁被夹紧，系统向储压罐加压，系统准备就绪。
7.准备就绪工作需有序进行，以确保操作者和该区域其他人员的安全。
8.数据采集有计算机进行，并从头枕中的感应计中获得冲击脉冲。
9.数据将显示HIC、减速峰及冲击速度等，控制系统以VB编程，并用Windouws系统运行。
10.实验完成时，结果能通过打印机打印在空白纸上，并自动保存至磁盘。

技术参数：
1.三个头枕加载电动缸：
1)行程0～700mm，大推力2kN。
2)力的测量及控制精度分两档：
①在0≤F≤1kN时，测控精度为：标准值±2N；
②在1kN< p="">
3)位移的测量及控制精度为：标准值±0.2mm。
4)力矩(相对H点)的测量及控制分两档：
①在0≤F≤37Nm时，测控精度为：标准值± 0.5 Nm；
②在37Nm力臂(相对H点)长度的测量及控制精度为：标准值±0.25mm。
2.一个头枕垂直加载电动缸:
1)行程0～200mm，大推力1kN。
2)力的测量及控制分两档：
①在0≤F≤50N时，测控精度为：标准值±1N;
②在50N< p="">
3)位移的测量及控制精度为：标准值±0.2mm。
3.三个靠背加载电动缸：
1)行程：保证靠背加载模板角位移-5～70度(绕H点转动时，躯干线与铅垂线的夹角)；
大加载力矩(相对H点)1200Nm；
加载位置(安装力传感器位置)在H点上方300±0.25mm。
2)力矩(相对H点)的测量及控制分两档：
①在≤373Nm时，测控精度为：标准值±5Nm；
②在373Nm<="" 10="">
3)角位移的测量及控制精度为：标准值±0.01°(有效值)。
4.三套加载系统同步加载时，各系统任何时刻与预设载荷的差值不大于1%。
5.试验时试验台靠背加载模板转轴有足够高的刚度：即在530Nm的力矩(相对H点)作用下，转轴在X、Y、Z方向上的变形位移不大于0.5mm。
6.头型加载电动缸的运动方向始终垂直于靠背加载模板躯干参考线，其固定支架始终平行于该躯干参考线，该支架要有足够高的刚度，即在373Nm的力矩(相对H点)作用下，其高点变形位移不得大于0.5mm。