本设计采用雷达测速仪作为系统的车速检测设备，为每条车道配置一台窄波雷达用于检测车辆速度。利用都卜勒效应（Doppler Effect）原理;当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机频率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。

1.系统前端设备

考虑到道路车辆超速抓拍系统前端都部署在室外，环境比较恶劣，而且需要全天24小时不间断工作，对系统的稳定性和可靠性要求很高。为了节约成本、减少设备及处理环节，道路测速抓拍系统抓拍单元中的摄像机采用CCD+ISP+ DSP结构，集图像采集、图像处理和车牌识别于一体，在图片抓拍后可直接进行车牌识别。

[caption id="attachment_7242" align="aligncenter" width="377"] 机动车测速仪系统组成[/caption]

车辆检测采用雷达检测方式，可以减少线圈检测模式的超速抓拍系统实施时不可避免的需要封路、破坏道路进行施工安装，以及由此带来的路面结构破坏、后期维护麻烦等问题。为了精确检测车速，前端系统采用雷达检测方式进行车辆道路测速。

[caption id="attachment_7004" align="aligncenter" width="330"] 固定式机动车雷达测速仪[/caption]

2 系统中心管理平台

系统管理平台简单易用，功能齐全，兼容多套设备的接入。

3 系统结构

本系统的设计基于分布式系统的集中管理策略，采用分层结构设计，从逻辑关系上看主要分为三层：前端子系统—传输子系统—后端管理子系统。

以自建路口局域网、光纤网络资源为传输通道，构建网络传输子系统，实现道路测速抓拍前端子系统与后端管理子系统之间的互联互通。

[caption id="attachment_7357" align="aligncenter" width="500"] 机动车雷达测速仪构造原理[/caption]

系统由道路测速抓拍前端子系统、网络传输子系统和后端管理子系统组成。实现对通行车辆信息的采集、传输、处理、分析与集中管理。

1)前端子系统

负责完成车辆综合信息的采集，包括车辆特征照片、车牌号码与车牌颜色等。并完成图片信息识别、车辆速度检测、超速判别、数据缓存以及压缩上传等功能，主要由高清卡口抓拍摄像机、补光灯、雷达测速仪、工业交换机、光纤收发器、开关电源、防雷器等设备组成。

[caption id="attachment_7314" align="aligncenter" width="433"] 测速抓拍原理图[/caption]

2)网络传输子系统

负责系统组网，完成数据、图片的传输与交换。

[caption id="attachment_7025" align="aligncenter" width="500"] 摄像机布局[/caption]

3)后端管理子系统

负责实现对道路测速抓拍内相关数据的汇聚、处理、存储、应用、管理与共享，由后端软件平台和存储管理主机系统组成。

4 车辆测速单元

本设计采用道路雷达测速仪安装于车道正向的安装模式，安装高度为路面上6m，离车道中心轴±2m，垂直界面安装角度25±1º（轴射轴相对车辆行驶方向角度），监测向来的车辆。当车辆进入探测区域的时刻，道路测速仪通过连接器输出*触发信号，同时输出具有相同作用的电压脉冲信号。

[caption id="attachment_7118" align="aligncenter" width="500"] 抓拍超速车辆效果演示[/caption]

车辆离开探测区域的时候，道路测速仪通过连接器输出第二个触发信号，同时脉冲电压下降。输出第二个触发信号之后，道路测速仪输出被测车速和车长信号。