轨道电路是铁路信号系统中的一种重要基础设施，用于产生并传送轨道 是否空闲与是否完整的信息，同时还是通过信号机之间以及地面设备与机车设备之间的信息传输通道。轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体的特种电路，其传输性能主要由钢轨阻抗和道床(漏泄)电阻两个重要的一次参 数决定。轨道电路的计算和调整，以至于器材的设计等问题，都需要以一次参数值作为依据来进行。所以，一次参数(特别是道床电阻参数)是铁路信号设计、制造、维护工作的一项*的重要基础数据。
    到目前为止，国内的轨道电路一次参数测算还只能采用传统的现场人工测试方法完成，即：一般采用开路短路法(包括三电压表法和相位表法)、 始端开路短路电压电流和终端开路电压法。不足之处是采用这些方法进行参数测试时，均需要在现场甩、接线，经过人工测试采得数据后，根据传输方 程式经手工或计算机辅助计算求解得出。由于传统的测算方法需要逐区段在 现场甩、接线，测试和计算工作量大，效率低下，而且影响信号设备正常使用，干扰行车作业;对于电气化牵引区段，由于轨道电路全部接有扼流变压器，现场甩、接线测试更加困难且会造成较大行车干扰。因此，对于繁忙干线，若采用传统的现场测试方法，对数量巨大的轨道电路全部都进行一次参 数的测算几乎是不可能的。由于轨道电路的数量巨大及上述原因，目前维护、 设计部门是无法全面掌握管内全部轨道电路的一次参数的。铁路信号设计、 制造、维护部门急需一种简单、高效、智能化并且不影响信号设备正常使用的测算方法。

优点
    1.轨道电路道碴漏泄电阻测试仪测试方法具有明确、合理数学理论依据，由该测算方法得出的测算结果符合客观实际。经过多次测试和结果对比，证明该方法算法正确，测算结果可信，在通常情况下，测算的准确度和精确度能满足一般工程设计及维护的需要。
    2.在满足一定测试取样步长要求的条件下，轨道电路道碴漏泄电阻测试仪可适应既有各种(能形成的“机车感应电压-距离”数组的) 轨道电路测试系统平台，并可“嵌入”式工作，为推广应用提供了条件。
    3.轨道电路道碴漏泄电阻仪测算过程简便、快捷、智能化，劳动效率数百倍于传统测算方法;测试过程不影响被测设备正常工作和行车作业;为信号设计、维护部门全面掌握管内移频轨道电路道床电阻参数，指导设计、维护工作提供了基本条件，对于推动信号设计、维护工作的科学 化、现代化具有较大意义。