SMC气缸的选型关键考虑到哪三个层面？

　　在考虑到SMC气缸结构选型上，建议先向气缸的类型作个简易的掌握，即拿本气缸选型书看一下有一个印像就可以，如了解气缸有规范气缸、直线模组气缸、无杆气杆、两轴气缸这些。次之掌握单功效气缸与双功效气缸的差别。那麼气缸结构选型上就基本上明确，随后依据成本费较为，挑选你最后的结构气缸就可以。倘若气缸校准时沒有负荷，则可挑选单功效气缸，不然便是双功效气缸（还跟时C/T相关，故单功效气缸用得相对性较少）。

　　SMC气缸抵达行程终端设备无冲击性状况和碰撞噪音，应取缓存气缸；有横着负荷，可选择带摆杆气缸；规定制动系统高精度，应取卡紧气缸；不允许液压缸转动，可选具备杆不旋转作用的气缸；除液压缸作平行线反复运动外，还需发动机缸体做晃动，可选择耳牙嵌式或耳饰式安裝方法的气缸等。还例如超大型行程，例如很大驱动力，例如室内空间很小……又各自应当用哪种种类的气缸？请多阅览样册, 认真梳理，这儿从略。

　　一，结构；二，缸径；三，行程。对于“结构”并不是大家这儿要讲的关键，但我能略微提下。大家这篇实例教程关键讲“气缸缸径（气缸发动机缸体的內径）”与“气缸行程（气缸活塞杆挪动的较大间距）”的选型测算，以一个简易案例为标准。

　　SMC气缸要提示的是，仅有创建在对类型多种多样的气缸有相近以上这种基本上了解的前提条件下，大家才很有可能对气缸的选型保证尽量地有效、精确，由于具体选型全过程，全是先依据工作状况去挑选哪种气缸（对气缸不了解就难以相匹配得上），从而再确定此类气缸的各种各样主要参数和配对配件。

　　大多数发动机缸体都是铝合金制成的。从使用角度来说，铸铝气缸的优点是重量轻，省油，减轻重量。在同排量发动机中，使用铝缸发动机可以降低20 kg左右。每辆车重量减轻10%，油耗可降低6% ~ 8%。根据最新数据，国外汽车的重量比过去减轻了20% ~ 20%。比如福克斯采用了完整的铝合金材料，减轻了车身重量，提高了发动机冷却效果，提高了发动机效率，延长了使用寿命。从节油的角度来看，铸铝发动机在节油方面的优势已经引起了太多的关注。

　　但是，材料成本的变化更多的是成本。由于材料价格和加工工艺的差异，使用铝合金气缸发动机的价格自然高于铸铁发动机。在这一点上，显然铸铁发动机气缸占主导地位。

　　SMC气缸铝或铝合金因低压气力输送而制造，一般不高于0.8 mpa，铝合金汽缸有足够的压力。液压传动压力高达32兆帕甚至更高，铝合金的强度无法承受，所以液压缸的主要部分由钢制成。

　　SMC气缸因为工作压力不是很高，铝受热氧化变化不大。大型船只使用其他合金

　　SMC气缸铝筒重量轻，成本低，能满足气密性要求。液压缸由于石油分子的渗透能力，不易随钢泄漏。

　　首先，气缸的压力比一般气缸高0.8MPa，一般工厂可以用0.7mpa，所以不是增压气缸。

　　其次，增加气管直径有助于缩短气管长度。有些电磁阀流量有限，使运行速度变慢。可以选择其他类型的电磁阀，这个很重要。

　　也许你移动没有电磁阀的气缸，应该把电磁阀换成大直径的，小气缸的电磁阀更省力更快。它不会改变。如果你试图调整气缸的速度控制阀，那将没有任何效果。

　　SMC气缸测量气泵的功率就足够了，电机的电压不是必须的指标，而是气泵的流量或压力。

　　其实两者有很多相似之处。在3米长的气缸(气缸直径暂时未知)工作的同时，相当于三台大型电机同时启动。如果变压器容量不够，初期会有较大的压降。

　　长度为3米的圆柱体工作时，压降一定很大。