SMC无杆气缸中进气过程是什么?
    SMC无杆气缸进气时活塞在气缸中由上止点向下移动下止点(这是吸气行程)，此时进气阀门已开放，由于吸气行程的空位而产生气压差，馄合气便从进气管道进入气缸。活塞继续下行混合气便继续充入，直到活塞走过下止点回上行一小段进气阀门关闭为止。
    一般SMC无杆气缸的进气时间比曲轴半转(1800)略多450(大约240。上下)进气阀门才全关，此时活塞开始压缩，而缸内产生的压力还不大，外面的混合气惯性还在继续冲进，因而还可以进入一些混合气。
    SMC无杆气缸气相位上进行了很多改进。为了节约能源，要求进气阀门开闭时间的长短既要合理、充气量又要尽量增多，以促使发动机更好地发挥效率。
    SMC无杆气缸进气时间长可以满足发动机对混合气的需要，所以要尽可能利用活塞上下两个缓冲阶段让进气阀门早开一些、迟关一些。
    SMC无杆气缸是利用气体的推力在密封的缸筒内，推动活塞做往复运动，活塞杆进行力的作用，达到物料的移动，转移，和定位。真空气缸是两个密封型的圆桶形成内外型压差，挤压活塞杆运动，并通过吸盘配合形成真空状态，从而代替手工移动工件；真空气缸的活塞杆是空心杆，杆内需要通气，连接真空发生器，产生真空，完成物料的吸附，移动。
    为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用汽缸做阳极，涂具做阴极，在汽缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据汽缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据汽缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用的高温火焰喷枪把金属粉末加热熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的汽缸表面，形成一层具有所需的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后汽缸温度仅为70℃—80℃不会使汽缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。
    5.结合面加垫的方法
    如果结合面的局部间隙泄漏不是很大，可用80—100目的铜网经热处理使其硬度降低，然后剪成适当的形状，铺在结合面的漏汽处，再配以汽缸密封剂。如果结合面的间隙较大，泄漏严重，可在上下结合面开宽50mm深5mm的槽，中间镶嵌IGr18Ni9Ti的齿形垫，齿形垫的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形状的不锈钢垫片做以调整。
    6.控制螺栓应力的方法
    如果汽缸结合面的变形较小，而且很均匀，可在有间隙处更换新的螺栓，或是适当的加大螺栓的预紧力。按从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧Z大处或是受力变形Z大的地方紧固螺栓。理论上来说，控制螺栓的预紧力可用公式d/L≤A来计算，但由于此计算的数据与测量的手段还在研究当中，没有达到推广，多在螺栓的允许的Z大应力内根据经验而定。
    7.新时期采用的高分子材料方法
    SMC无杆气缸高分子复合材料逐渐在气缸维护中取得了成功的应用。相对于传统手段相比，高分子复合材料具有较为优异的耐温，良好的耐压，以及更为出色的密封，且具有良好的塑变性，受热不会固化，密封膜不会被破坏，从而保证了机件密封面的密封；加之易于清除，过的密封面可以用无水乙醇或丙酮轻易的擦去，而不会附着于密封面；由于其优异的，逐渐受到越来越多气缸企业的青睐。