目前，尽管线缆材料企业已经意识到生产符合要求的线缆材料将会带来巨大商机，可在实际生产和开发过程中，却面临着诸多难题，亟待解决，比如不抗撕裂易开裂。由于电动汽车体积较小，内部空间有限，线缆的弯曲半径较小，加上大电流高电压导致温度升高很多，很容易就会出现线缆开裂现象。与此同时，目前线缆使用的阻燃TPE材料由于一般都含有聚苯醚成分，耐应力开裂性和耐缺口增长性都很差，这就进一步加剧了线缆的开裂，极易造成电线短路，严重时甚至会导致电池失火，汽车烧毁。同时，不耐油也是一个大问题。由于现在的新能源汽车很多都是混动的，并不只是电动，这就导致很多充电站为了图方便，大多建立在加油站附近，这就不可避免会遭遇到油污风险，尤其是充电桩线缆更是*，一旦线缆材料不耐油，那么在未来使用过程中就会有失效的安全隐患。

    对于如何解决这些难题，孟凡旭认为，针对不同原因引发的线缆开裂现象要采取不同的方法，对材料配方作出适当调整，比如撕裂强度太低，就提高材料的撕裂强度到15KN/M以上；高温开裂，就通过抗氧剂的配合，基材的选择提高材料的耐热性；低温开裂，就在材料中增加耐寒剂，提高材料的耐寒性能；遇化学品或油污开裂，就提高材料的耐油耐酸碱腐蚀性能；耐候耐臭氧开裂，就在结构上选用抗UV抗臭氧的材料，增加助剂，调好TPE配方。而对于提高线缆的耐油性，孟凡旭表示，基材可以选用耐油胶种，如氢化丁晴胶、丙烯酸酯橡胶等，同时，还可以采用高结晶材料，通过IPN结构调整材料的软硬度和耐油的平衡，或者使材料微交联，提高耐油性，这都是切实可行的方法，都能提高线缆的耐油性，避免安全隐患。  

    zui后，孟凡旭总结道，电动汽车是未来的发展趋势，这一点是不会改变的，而且随着国家的日益重视，电动汽车终将会迎来一个高速发展的阶段。面对如此巨大的“蛋糕”，线缆材料企业应该积极做好准备，努力提高产品的质量与性能，同时开发出更多新产品，唯有如此，才能抢占电动汽车线缆市场先机，获得丰厚回报。

关键词：耐低温电缆,硅橡胶电缆,热电偶补偿电线电缆,本安防爆型计算机信号电缆