艾思荔浅谈盐雾试验与盐雾腐蚀试验循环的区别
时间：2015-10-21 阅读：1015
本文的目的是，解释这两者之间的腐蚀试验的主要流行形式的根本区别。
盐雾试验是广泛还有悠久的腐蚀试验：
盐雾雾化是连续的，在测试期间。在测试期间根据不同的试验样品及其预期的应用型，但是一般都是在24小时的倍数。
一般来说，除非另有说明，试验室的温度应该控制在35彗星，湿度应该保持在95-100％RH。这些条件是保持不断的一个测试时间。
其他参数控制，如果被用来弥补试液的盐和水的纯度，箱内测试样品的摆放位置/方向。其主要目的是控制所有的测试变量的范围内，被测样品的耐腐蚀性，可能会有所不同。
由于盐雾测试的测试条件是不典型的一种自然发生的的环境中，这种类型的测试不能被用来作为一个“现实”的服务寿命预测被测样品的可靠手段。但是，它是有用的进行对比的测试，获得的实际结果跟预期的结果（可能是跟以前的测试）相比。因此，它的主要应用就是在质量审核的作用。因此，例如，可以使用喷雾来测试“*”的生产过程和潜在的制造问题或缺陷，可能就会影响耐腐蚀预警。
尽管它缺乏“现实”的腐蚀条件的一个相关性，盐雾试验仍然是很流行的，在广泛的行业，作为质量审核相对耐腐蚀的一个有效手段，为各种表面涂料和/或进程它们的应用。
循环腐蚀测试（也称为色温）：
在汽车行业起源于20世纪80年代的。虽然出现了早期的实验与传统的盐雾试验“循环衍生工具”，这些都被广泛采用。
在CCT发展的原因是传统的盐雾试验，这是它不能作为“现实”的服务，材料和产品寿命预测的可靠手段来解决的根本弱点。这是在汽车行业的特别关注。
汽车行业的持续增加，为提高车辆的耐腐蚀性和几个“高调”腐蚀故障，其中也包括一些汽车制造商消费者的压力 - 跟商业灾难性后果，认识到需要做不同类型的腐蚀试验。一，模拟车辆可能会遇到的自然条件的类型，但是重建还有加快方便实验室内，这种情况下，具有一个良好的重复性。
收集到的结果主要就是从“现实”曝光，汽车公司，原本是由日本汽车行业的主导，开发属于自己的循环腐蚀试验。
这些都演变成了不同的汽车制造商不同的方式，这样的测试仍然会在很大程度上没有真正的CCT标准，特定行业。然而，他们一般都要求要创建下列条件，在一个重复的序列或“周期”，虽然不一定要按照以下顺序：
盐雾“污染”的阶段。这可能就是类似于传统的盐雾试验，虽然在某些情况下面需要通过测试样品的盐溶液，甚至是完整的食盐水浸洗，直接的冲击。然而，这种“污染”的阶段，一般持续的时间较短，比传统的盐雾试验。
一个空气干燥阶段。根据测试，这可能是在环境温度下进行，或在高温下，有或没有对相对湿度的控制，通常是由一个相对新鲜空气的持续供应大约在同一时间测试样品。这是一般要求，被测样品应在测试阶段的结束明显'干'。
冷凝湿度“润湿”阶段。这通常是在高温下进行，一般为95-100％RH湿度高。这一阶段的目的是促进对被测样品的表面形成凝结。
控制湿度循环阶段。这就要求测试的样本会在控制温度和湿度控制气候，这也可以是常数或者不同层次之间的循环。
上面的列表并不是很详尽，因为一些汽车公司可能还会需要其他气候序列，例如创建;零度以下冷藏，但是它确实列出常见的要求。
由于色温的测试条件模拟还有加速自然发生的条件下，这种类型的测试，可以作为“现实”的服务寿命预测被测样品的手段。因此，虽然色温可以像传统的盐雾试验一样，进行对比试验，非常有用，它也有可能在改善耐腐蚀材料和表面涂层的发展作为研究和开发工具，使用一个色温室。
这种灵活性也开始在CCT尤其是在汽车行业，它源于一个日益流行的替代传统的盐雾测试，但在其他行业。
盐雾试验乃专门针对各种材质之表面，经油漆、涂料、电镀、阳极处理、防锈油等防腐蚀处理以后、测试其制品的耐腐蚀性能。盐雾试验箱被广泛适用于五金、电镀、电子、化工、汽车、、航天、通讯等行业，对产品的材料、涂镀层来进行模拟海洋环境的腐蚀试验，以便对试品在特定的环境条件下的性能作出分析及评价。
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