汽车淋雨试验箱主要用于电子电工产品考核外壳和密封件在水试验后或在试验期间能否保证设备和组件良好的工作性能.本淋雨房制造工艺精美，外观装修豪华。分别由储水池、玻璃围墙、摆管淋雨装置、喷水装置、转盘等组成。

 

    车身水密封性能主要考核车辆在雨天、洗车环境中，关闭门、窗及孔盖时防止水进入客厢、行李厢的能力，是汽车密封性的基本的要求。漏水点主要表现在风挡密封不良，线束护套密封不良，胶条密封不良，螺纹联接密封不良，冲压缺陷和焊接变形等。本文简述中小型汽车淋雨漏水的原因及控制措施，并阐述运用汽车制造四大工艺技术知识来治理淋雨漏水问题。

 

    为了提高车辆淋雨合格率，对制造过程实施有效控制，组织成立淋雨密封小组，编制淋雨QC工程表，加强淋雨检测设备管理和维护，做好对淋雨检测设备和风挡涂胶设备的异常状况处理；偶发现象发生时要进行设备性能参数的验证，（出现批量或重大漏水事故时应对QC工程表中的措及设备性能参数重新进行验证）并且通过三级工艺纪律检查来配合过程监控的有效开展；车辆水密封性能的提高必须加强过程控制力度，从公司的生产实际出发，对公司工艺文件执行情况进行工艺纪律检查监督，提高执行力。

 

    汽车淋雨试验箱又称防水测试仪适用以自然条件为基础所进行的人工淋雨试验，不带有强风速的降雨，不考虑试样的高温及雨水温度差所引起的大量进水。汽车淋雨试验箱主要用于考核产品外壳/密封件在水试验后或者在试验中是否能保证该设备及元器件良好的工作性能和技术状态。同时产品在运输和使用的过程中可能受到浸水的影响，为产品技术标准提供引用依据。 

 

    汽车淋雨试验箱使用要求：要求淋雨时样品放在淋雨试验箱中间位置，要求淋雨试验箱地面制做定位装置，方便操作人员能够将样品放在位置。  考虑到淋雨的均匀性，室体内的喷淋装置应覆盖整个区域，并根据相关整件参数，整件淋雨规范进行设计。 淋雨试验箱的淋雨面积能满足线上通过所列全系列车身的尺寸要求。 淋雨试验箱能满足客车防雨密封性试验方法国家标准QCT476-2007。 淋雨系统采用循环水装置，设置循环水池，循环水池要求易清洁过滤杂质、易排水、易取水。  淋雨试验箱设置为整车通过式。

  

    从汽车制造工艺角度分析淋雨漏水问题成因及工艺改进措施：冲压、焊接工艺影响。冲压、焊接工艺对漏水的影响主要体现在四门和行李厢漏水，主要是钣金冲压变形，焊接钣金折边扭曲变形导致，如四门和行李箱钣金冲压变形，牙边翻边高度过低和不平齐，焊装打磨不平，使门闭合间隙和闭合力存在矛盾，密封条与车身钣金闭合力不足，不能*贴合引起漏水；打焊点时将钣金折边扭曲变形，在四门和后舱关闭时密封效果不好而引起漏水；行李厢牙边、风挡牙边和四门牙边冲压、焊接变形使该处车身一致性较差，尤其当产量大大超出模具初设计产能时，牙边折边角度、高度和平度一致性更差，牙边状态不一致使牙边与胶条在装配过程中配合不易处于佳状态，直接导致漏水或渗水等。为了解决此类问题，在制造过程中主要通过控制牙边的高度和宽度，保持与数模要求一致，对牙边高度和宽度还可通过设计优化改进，在焊接过程中通过优化焊点和固化焊点位置来降低焊接变形的影响，降低漏水的可能性。涂装工艺影响：漏水主要体现在后盖铰链与车身连接和行李厢钣金搭接处。（表现为PVC胶和膨胀胶密封不良）工艺问题是胶涂抹不良

 

    近年来 , 人们越来越关心涂料中颜料的耐候老化性能。当室外涂料受到大气条件下光照、温度、潮湿等因素的影响 , 会产生褪色、色迁移、色强度变化等老化现象。自然户外曝晒和加速老化试验箱是测试材料耐候老化性能的主要方法。国内外涂料行业长期开展了户外大气老化测试。户外曝晒测试有很多优点 , 如真实、便宜、易于操作等。户外曝晒的测试时间相对较长 , 所以有必要进行试验室加速老化测试。在加速老化测试方面 , 除少数的日本企业仍沿用碳弧灯外 , 主要的测试方法有日晒雨淋、紫外光照和氙灯三种。然而 , 氙灯加速老化试验箱不能模拟所有的老化参数 , 而且有一些测试变量容易引起错误的试验结果 , 从而导致错误的结论。但是可以利用户外曝晒的结果作为参考来检验加速老化测试的真实性 , 从后使得加速老化试验更具有实际使用价值。