山西销售*60吨轨道衡 （静、动态）阳泉铁路电子轨道衡

随着技术进步，许多新型的动态轨道衡研制成功。如某些便携式动态轨道衡不需要复杂的承重台，而是采用一种简单的安装装置，将称重传感器固定在两根钢轨腰上，列车通过时，车轮的轮沿碾过钢轨产生变形，传感器信号发生变化，从而取得重量信号。这种新型动态轨道衡，安装方便，不需要复杂的施工，也不需要将轨道断开。目前大的成功在于动静态仪表的研制成功，与我国的高铁技术同步，是我国在轨道衡动态称重技术上进入&&行列。
动态轨道衡.用于称量行驶中货车载重的轨道衡。与静态轨道衡不同的是，货物列车在行驶中，不需要停下来即可完成称重。

动态轨道衡的称量方式有轴称重、转向架称重和整车称重等三种方式。

现在动态轨道衡基本上以电子式为主，电子式动态轨道衡由承重台、称重传感器、称重显示控制器等组成。

动态轨道衡根据秤台+钢轨形式（即承重台）结构区分，主要有三种形式：1、秤台+断轨（称量轨）动态轨道衡，叫断轨动态轨道衡，2、秤台+不断轨（整根钢轨，只有钢轨称量区域，没有称量轨），叫不断轨动态轨道衡，3、无秤台，钢枕上安装板式传感器+整根钢轨，在称量区域两端安装销轴传感器，叫板式不断轨动态轨道衡。

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承重台是支承货物列车的平台；称重传感器安装于秤台下，秤台受到重力将重量信号转变成便于测试的电信号；称重显示控制器的核是微处理器，并包括信号放大、滤波、A/D转换、CPU数据处理和车型逻辑计算、串行通讯等，可将称重值存储在仪表中并实时显示重量值，这是一种*的方式，和静态衡器使用仪表的结构方式*，与西方发达国家的动态称重结构方式*，是真正的称重显示控制仪表。但在国内有的厂家没有称重显示控制器（或称重显示仪表）的开发能力，使用上一世纪80年代开发的的模拟/数字信号转换器（即A/D转换通道）+工控计算机的模式来实现称重仪表功能，通过计算机进行数据处理和逻辑计算，通过显示器实现动态轨道衡的称重显示。2010年以来，国内一些厂家使用计算机进行改装，把A/D通道转换器+计算机主板+LED显示板整合在工控机箱里，也叫它称重显示仪表，其实这还是信号转换器+工控计算机的模式，这后两种结构方式厂家往往讲起来是方便轨道衡调试时更改程序，但这说明产品不够成熟，在国家检定时也存在着调用计算机内部“&&”程序的可能，成熟的产品需要该程序吗？另一个没有办法杜绝做弊现象，人工可以肆意更改数据，给企业带来损失。

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