zui近，中国欧盟商会刚刚发布了《欧盟企业在中国建议书2012-2013》，此就中国合资车企的股比再度提出异议，建议中国允许外商在合资企业中股份不超过50%的限制，并取消“2+2”政策法规。

当前，中国基本是欧洲各大车企的利润奶牛，主要市场均由合资品牌占据，尤其是*车以上的市场，自主品牌难以涉足。股比放开之后，显而易见，外方依靠着强大的技术优势以及资金优势，必然会在合资企业中占据更多股份和话语权，进而在市场上获取更多的利润。

这此都已经是一个老问题，外方已经连续呼吁了9年，每年到这个时候，外界都会拿出来讨论一番。如果从外方角度看，毋容置疑，放开股比对他们肯定是好事，不然也不会连续多年坚持不懈的呼吁。据媒体报道，外方呼吁的理由是现有的股份制度不利于企业旋进旋涡流量计的管理，不利于生产效率，违背市场经济原则。

先以一汽大众为例，在双方股东合资续约时，大众曾试图将占股比40%提升至49%，但zui终未能如愿。以其去年净利润220亿计算，增加9%股比将带来近20亿元的利润。

其实，在股比放开问题上，业界内也有支持者。主要是由于现涡街流量计在国内大部分合资车企中的中方均无任何技术储备。说得不好听，如果将外资剥离，国内大部分车企实际上就是一个“空壳”公司。在这种情况下，放开股比将有利于市场竞争，反而刺激汽车产业的发展。

在市场中有不思进取者，但也有奋发图强者。如果在此时放开股比，将对后者带来致命的打击，不能因此失彼。

目前，国内主流汽车集团都处于自主品牌的起步阶段，技术孔板流量计的研发、人才的储备等等均需要大量投入。然而，zui近两年市场大幅调整，导致各个集团的利润下滑，资金链出现不同程度的紧张。近日，广汽集团发布公告欲融资60亿元，华晨汽车也通过减持华晨中国的股票，套现1.16亿美元反哺中华及金杯两大自主品牌。这都直接说明了国内车企研发正处于关键时期。并且合资自主的发展也处于关键时刻，如果贸然放开，将会蒸汽流量计大大弱化这些大集团的话语权。

可以想象，到那时，中国汽车产业全部由外资主导车企，那便会沦为下一个“巴西”，而非是zui近讨论要学习的韩国。全国乘用车联席会副秘书长崔东树也在博客上直言不讳，放开股比对中方将是灾难性的。

其实，在面对着外方的不断要求，我国也进行了相关调整提前布局应对。合资自主的出现便是直接的说明，让合资车企中的中方拥有技术，把握核心竞争力。即便哪天真的不得已放开了股比，中方也不至于身处被动。