检修故障程序。首先检查点火系统：①检查分缸线是否有火时拆下火花塞，将分缸线插接上火花塞抵在缸体上，启动发动机，观察火花塞跳火情况。也可以用正时灯夹住分缸线，观察正时灯的闪烁情况，若正时灯不闪，则说明不跳火。②检查*高压线是否有火。若*高压线有火而分缸线无火，则是分电器故障。③检查继电器和熔丝。④检查点火线圈。拔下点火线圈的电插，检查一、二次电阻和电源。⑤检查点火器的电源、搭铁，ECU对点火器的脉冲信号，功率晶体管能否导通和截止。⑥检查控制点火的传感器。发动机曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、转速传感器，可相应检查发动机空气流量计或进气压力传感器。若传感器有问题要先检测传感器到电脑的线路是否导通，再怀疑传感器；初步外观检查电脑，必要时予以修复或更换新件。
确定故障的大概部位。电子控制汽油喷射发动机工作正常时，不论冷机或热机，启动时无需踏加速板和采用传统的加油动作（反复踏加速踏板），只需搭启动机即可顺利启动。但有时也会出现启动难，甚至不能启动的故障。究其原因，有的问题出在点火系统，也有出在燃油系统、控制系统或机械故障上。启动难故障出现后，可通过以下方法确定故障的大概部位。观察发动机电控系统故障警告灯，如有报警说明电控系统有故障，应调取故障码并按其指示内容排除故障。影响启动性能的主要部件有：曲轴位置传感器、冷却液温度传感器、空气流量传感器等。检查故障时，应注意传感器线路及连接器的电路导通状况。观察汽油表或油量警告灯，若油箱内没油，应将油加满后再启动。检查点火系统，取下分电器盖上的*高压线并使其端头距缸体面5～7mm，用启动机带动发动机运转。若高压火花弱或无火花，则按程序检查点火系统的线路连接状况以及分电器盖、火花塞、点火线圈、点火控制器等部件的技术状况。若高压火花正常，说明点火系统良好，应进行下列检查。
检查电动汽油泵的工作状况。电动汽油泵不工作是造成发动机不能启动的常见原因。检查方法是，打开油箱盖，接通点火开关（不启动发动机），在油箱口处察听汽油泵工作声音。如汽油泵工作3～5s后又停止，说明控制系统工作正常。如听不到汽油泵的工作声音，可用一根导线将故障检测插座内的两个检测电动汽油泵的插孔（如丰田汽车的两个插孔为FP和+B）短接。再接通点火开关，若电动汽油泵开始工作，说明电脑外部的汽油泵控制电路正常，故障在电脑内部，应予检修或更换电脑；若汽油泵仍不工作，说明电脑外部的控制电路有故障，应检查熔丝、继电器及电路是否良好；若这些都正常，修工具（SST:09268 45012）中的接头、接头螺栓安装到输油管上，将燃油压力表软管与接头连接好;zui后擦净溅出的汽油，并重新接好蓄电池负极电缆。②检查燃油压力。使用维修工具（SST：09843—18020）接上检查连接器FP和+B两端子，然后把点火开关拧至开启位置，测得燃油压力应为265～304kPa．如测得压力高于规定值应更换压力调节器，如测得 压力低于规定应检查以下元件：输油软管和连接处、燃油泵、燃油滤清器、压 力调节器。③检查怠速燃油压力。从检查连接器上拆下维修工具（SSI、： 09843—18020），首先从压力调节器上拆开真空软管并塞住，此时测得燃油压 力应为265～304kPa，然后重新接好压力调节器上真空软管，此时怠速燃油压 力应为196～235kPa。怠速燃油压力不符合标准，应检查压力调节器和真空软管。④检查燃油压力保持情况。发动机熄火后，燃油压力应在147kPa以上保 持5min，否则应检查燃油泵、压力调节器和喷油器。⑤拆除仪具。以上各项检查完毕后，拆开蓄电池负极电缆，然后拆除检测仪具；用两个新垫片将后油管安装到左侧输油管上，拧紧力矩为39N•m；安装废气再循环装置（EGR）的真 空开关阀（VSV），拧紧力矩为18N•m。⑥启动发动机，检查有无漏油处。则说明故障在汽油泵，应予以检修或更换汽油泵。
检查燃油系统的燃油压力。检查有否脱落真空管；将各种连接卡箍拧紧I按要求插好各种真空管路。检查油路时，若人为加油可以启动，则肯定是油路问题。经检查电动汽油泵能工作，应检查燃油压力。燃油压力过低会造成喷油量太少，导致发动机不能启动。先将燃油系统卸压，拆下蓄电池铁线，再拆掉冷启动喷油器的油管接头上。此外，油压表还可安装在汽油滤清器油管接头、分配油管接头等合适的部位，然后装复蓄电池搭铁线。接通点火开关，发动机启动前的油压应达到300kPa左右。如果压力过低，可用钳子夹住油压调节器的回油管（不要损伤油管），阻断回油通路。若油压上升，说明油路有堵塞或电动汽油泵有故障，应先拆检汽油滤清器，若正常，再检修或更换电动汽油泵。检查油压时，用油压表检测燃油系统的油压，将滤清器到燃油分配管之间油路断开，接上油压表，拧紧管接头，打启动机可测出油压的高低。若油压不正常，则是油路问题，须检查油泵、滤网、滤清器、蓄压器、油压调节器、喷油器。检查油泵可在打开点火开关时听油泵运转声音，若有声音则为其他问题，若无声音则是油泵或其线路问题。检查油压调节器可加大油门开度或拔下油压调节器的真空管路，看油压是否增加50kPa。再检查喷油器是否堵塞，拔下喷油器电插，装上油压表，在车上建立起油压，逐个给每个喷油器脉冲式供电，油压下降的喷油器正常，而油压不下降的为堵塞。
检查喷油器的工作状况。在点火系统和电动汽油泵工作正常的情况下，应检查喷油器。检查喷油器是否泄漏时，将汽车的油压建立起来，看其在30s内是否有明显下降，若下降太多则是有泄漏之处，看喷油器处是否发黑，发黑就是有泄漏。检查喷油器的阻值时，拔下电插，用欧姆表检查阻值，约3～16Ω为正常，否则更换。检查喷油器的供电电源时，点火开关OFF，拔下电插，用伏特表测电插的两个端子，有一个在点火开关ON的瞬间或启动时有12V的电源，必要时检查继电器。若是分组喷射，则可能两个都是12V。检查喷油器的控制端时，刚才检测的另一个端子就是喷油器的控制端，从电瓶正极接一个带电阻的二极管试灯，另一端接到喷油器的控制端，搭启动机时试灯闪是正常的，若试灯不闪，则进行下一步。检查控制喷油的传感器时，检查发动机曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、转速传感器，可相应检查发动机空气流量计或进气压力传感器。若传感器有问题要先检测传感器到电脑的线路是否导通，再检查传感器。在启动发动机的同时，用长柄“起子”或*察听喷油器是否有“嗒嗒、嗒嗒”的工作声音，若因其他噪声的影响而不易判断时，可在听诊的同时，拔下再插上喷油器看其是否工作。如果喷油器不工作，可用一大阻抗的试灯接在喷油器的线束插头上再启动发动机。若调试灯闪烁，说明喷油器控制系统工作正常，故障在喷油器。喷油器的检查，应使用万用表测量喷油器电磁线圈的电阻值（因车型不同，喷油器有电压驱动或电流驱动等形式，操作时应掌握其技术数据）。电阻值正常，说明喷油器堵塞、针阀卡死等，应检修、清洗或更换喷油器；电阻值不正常，则必须更换喷油器。如果试灯不亮，说明喷油器控制系统或线路故障。对此，应先检查喷油器相关线路是否完好，在确保外部线路良好的情况下，方可判断为电脑有故障。
检查发动机机械方面。导致电喷发动机启动难的机械故障与化油器发动机一样，主要有：汽缸压缩力过低、正时齿过松所造成跳齿等，应分别予以检查。电喷发动机不能启动的故障，在检查与排除时并无固定的方法和程序。此外，因车型、出厂年代不同，在故障诊断与排除上也有差异。但故障所涉及的方面却基本一一致，维修人员应熟悉所修车型的工作原理、结构特点和技术数据，按合适的方法检查，就不难排除故障。检查机械部分时，首先看发动机能否转动，然后用缸压表检查汽缸压力，若缸压不在800～1300kPa范围或压差超出标准，则要检查配气正时、缸垫、正时带位置、活塞环密封性、气门密封性等。必要时予以修复或更换新件。
zui后检查电脑。首先查看外观，再检查线路、检查电源及搭铁，必要时进行解体检查，必要时可用红盒子故障检测仪检测发动机的数据流，根据发动机的运转状况对发动机进行修竣验收。