日本SMC无杆气缸的原理介绍及缺点对比
    日本SMC无杆气缸基本5个部件,1-缸筒和缸盖2-活塞和活塞杆3-密封装置4-缓冲装置5-排气装置
    每种日本SMC无杆气缸的工作原理几乎都是相似的,这里就以一个手动千斤顶为例来说它的工作原理。千斤顶其实也就是个简单的油缸了.通过手动增压秆(液压手动泵)使液压油经过一个单项阀进入油缸,这时进入油缸的液压油因为单项阀的原因不能再倒退回来,逼迫缸杆向上,然后在做工继续使液压油不断进入液压缸,就这样不断上上升,要降的时候就打开液压阀,使液压油回到油箱.这个是简单的工作原理了,其他的都在这个基础上改进的.
    日本SMC无杆气缸跟油缸的原理差不多，而油缸和气缸的缺点对比就讨论一下以下几点：
    1由于日本SMC无杆气缸系统使用压力一般在0.2-1.0Mpa范围,因此气缸是不能做大功率的动力元件.液压缸就可以做比较大的功率的元件,使用液压系统,
    2从介质讲空气是可以用之不竭的,没有费用和供应上的困难,将用过的气体直接排入大气,处理方便,不会污染.液压油则相反了,
    日本SMC无杆气缸在使用之前必然是要经过适当的处理的，我们要检查气缸是否有损坏，在螺栓连接的地方是否有松动，这样就大大的降低了安装的麻烦。安装的过程中，气缸的活塞杆不能超负荷的承受外部的力量，也不能方向偏移，必须要与活塞的轴线方向一致。缓冲带是转角气缸中，常用的一个辅助器械，在工作之前，就应该使用它。将调节带调节到阻力的小位置上。气缸投入正常的工作后，增大缓冲的阻力，直到调节到合适的位置为止。
    安装的形式是多种多样的，但是不管什么样的安装方式，都必须转角气缸不变形。变形的气缸是无法使用的。连接不能采取焊接的形式，这样不能缸体的长期使用。
    转角气缸在水平安装的过程中，要注意水平的角度，要选择比较利于检查和维修的角度。活塞杆的前、中、后三个部位要保持平衡的状态。
    日本SMC无杆气缸使用之前，重要的一个环节就是调整，要的工作是调节速度，速度控制阀，不能浮动太大，要采取微调的形式。刚开始的时候控制阀不易开的太大，要有一个缓冲的过程，让活塞的惯性能量得到充分的吸收。气缸安装之后，将投入正常的工作当中。气缸的工作主要是压力化为动力的一个过程，在运行的工作压力范围之内，要没有压力的运行状态下，尝试2~3，确保气缸能正常的工作，在施加压力。
    日本SMC无杆气缸支撑件 不同类型的滑块可以使用，包括在不利的使用情况下为了保护密封钢带而谲诈气缸被倒置的滑块，端盖支撑件和中部支撑件也可以提供。
    日本SMC无杆气缸使用压力 大8 bar
    日本SMC无杆气缸行程缓冲终端 提供可调缓冲作为标准件，它能够确保甚在调整的情况下活塞平稳地停止（10mm行程不能调节）。
    日本SMC无杆气缸低速应用 为了满足低速应用要求，我们大速度0.1m/s，并ORIGA低速润滑油。
    日本SMC无杆气缸无给油使用 ORIGA*润滑油脂消除油雾器润滑的需要，并提供长久使用寿命。气缸能够在大清洁度需求的情况下使用（例如电子、制药和食品加工工业）。
    日本SMC无杆气缸使用温度范围/活塞速度 标准密封适合-10到+80摄氏温度范围，Vito（氟橡胶）主要在较温度和速度大于1m/s的场合使用。如果要求使用温度在+80摄氏度以上，请与我们。
    日本SMC无杆气缸一体化控制阀 电磁阀或气缸阀3/2（2位3通阀）能够被嵌入在气缸端盖上提，加快反应时间，降低装配成本。
    日本SMC无杆气缸磁性活塞 所有ORIGA无杆气缸都以装配磁性活塞为标准
    日本SMC无杆气缸接近开关 无触点开关IS或舌簧式RS可以在整个行程长度上发出每个所需活塞位置信号。
    日本SMC无杆气缸抗腐蚀性环境 所有螺钉被电镀，在应用情况下我们可提供不锈钢。