SMC无杆气缸活塞的结构是什么样的？各部分都承担什么作用？
    SMC无杆气缸工作原理一、单作用气缸只有一腔可输入压缩空气，实现一个方向运动。其活塞杆只能借助外力将其推回；通常借助于弹簧力，膜片张力，重力等。单作用气缸的特点是：1）仅一端进（排）气，结构简单，耗气量SMC无杆气缸只有一腔可输入压缩空气，实现一个方向运动。其活塞杆只能借助外力将其推回；通常借助于弹簧力，膜片张力，重力等。单作用气缸的特点是：
    1：仅一端进（排）气，结构简单，耗气量小。
    2：用弹簧力或膜片力等复位，压缩空气能量的一部分用于克服弹簧力或膜片张力，因而减小了活塞杆的输力。
    3：缸内安装弹簧、膜片等，一般行程较短；与相同体积的双作用气缸相比，有效行程小一些。
    4：SMC无杆气缸气缸复位弹簧、膜片的张力均随变形大小变化，因而活塞杆的输出力在行进过程中是变化的。由于以上特点，单作用活塞气缸多用于短行程。其推力及运动速度均要求不场合，如气吊、定位和夹紧等装置上。单作用柱塞缸则不然，可用在长行程、载荷的场合。
    SMC无杆气缸工作原理图双作用气缸指两腔可以分别输入压缩空气，实现双向运动的气缸。其结构可分为双活塞杆式、单活塞杆式、双活塞式、缓冲式和非缓冲式等。此类气缸使用为广泛。
    1）SMC无杆气缸双活塞杆气缸有缸体固定和活塞杆固定两种。
    缸体固定时，其所带载荷（如工作台）与气缸两活塞杆连成一体，压缩空气依进入气缸两腔（一腔进气另一腔排气），活塞杆带动工作台左右运动，工作台运动范围等于其有效行程s的3倍。安装所占空间大，一般用于小型设备上。    活塞杆固定时，为管路连接方便，活塞杆制成空心，缸体与载荷（工作台）连成一体，压缩空气从空心活塞杆的左端或右端进入气缸两腔，使缸体带动工作台向左或向左运动，工作台的运动范围为其有效行程s的2倍。适用于中、大型设备。
    SMC无杆气缸对于接近行程末端时速度较的气缸，不采取必要措施，活塞就会以很大的力（能量）撞击端盖，引起振动和损坏机件。为了使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击现象。在气缸两端加设缓冲装置，一般称为缓冲气缸。缓冲气缸见上图，主要由活塞杆1、活塞2、缓冲柱塞3、单向密封圈5、节流阀6、端盖7等组成。其工作原理是：当活塞在压缩空气推动下向右运动时，缸右腔的气体经柱塞孔4及缸盖上的气孔8排出。在活塞运动接近行程末端时，活塞右侧的缓冲柱塞3将柱塞孔4堵死、活塞继续向右运动时，封在气缸右腔内的剩余气体被压缩，缓慢地通过节流阀6及气孔8排出，被压缩的气体所产生的压力能如果与活塞运动所具有的全部能量相平衡，即会取得缓冲效果，使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击。调节节流阀6阀口开度的大小，即可控制排气量的多少，从而决定了被压缩容积（称缓冲室）内压力的大小，以调节缓冲效果。若令活塞反向运动时，从气孔8输入压缩空气，可直接顶开单向阀5，推动活塞向左运动。如节流阀6阀口开度固定，不可调节，即称为不可调缓冲气缸。
    SMC无杆气缸活塞由顶部、头部和裙部三部分构成。活塞一般用铝合金压铸成形，其基本外形是一个自上而下、直径逐渐变大的圆柱形筒体。
    SMC无杆气缸活塞顶部是燃烧室的下底部，该部承受着温燃气的压力。它的形状选用与燃烧室形式有关，汽油机活塞顶一般采用平顶，柴油机的活塞顶常采用凹顶。
    SMC无杆气缸活塞头部是活塞环槽以上的部分，用以安装活塞环。
    上面的环槽安装气环，下面的环槽安装油环，油环槽的底部钻有许多小孔，油环从气缸壁上刮下的多余机油，经小孔流回油底壳。
    SMC无杆气缸活塞裙部是指自油环槽下端面起活塞底面的部分，当活塞运动时，活塞头部以活塞销为不断地出现微小摆动，为了尽量减少活塞头部摆动，将裙部制成椭圆，其长轴方向与活塞销成直角。裙部的作用是为活塞在气缸内作往复运动导向和承受侧压力。活塞销安装在座孔内，为防止活塞销轴向窜动，销座两头有安装锁环的锁环槽。
    ①应选择规格与气缸体一致的气缸垫，必须与所有的气缸孔、螺栓孔、水道孔、杆孔等相配合，检查配合是否合适，各孔是否对齐吻合；检查衬垫有无折损和变形。
    ②安装SMC无杆气缸垫前，应清洁气缸盖和气缸体的两接合平面，清理冷却水道和螺孔、螺纹上的污物，并清洁衬垫和螺栓。
    ③SMC无杆气缸垫必须按一定的方向安装。要认清气缸垫上的识别标记，如“朝上”、“朝前”或“此面朝上”的标记图。若表面上没有标记，则将冲压出的号码标记朝向气缸盖。
    ④安装SMC无杆气缸盖时，要仔细检查各孔位的配合是否正确，若孔位偏移，将会损伤气缸垫并造成冷却液的渗漏。不要在气缸垫上涂密封剂，以便于下的拆卸。
    ⑤SMC无杆气缸盖螺栓长度不同时，务必将螺栓分别装回到它原来的位置上。
    ⑥SMC无杆气缸盖螺栓，应从开始，按规定的力矩、规定的顺序分三逐步紧定。
    SMC无杆气缸垫受压以后，便与表面的微观凸凹不平的地方相适应。但反复装用的气缸垫，就难以与原来的凸凹不平的地方重新吻合，这就使得气缸垫容易早期损坏。