2009开始丰田就和“召回”一词如影随形。刹车门、断轴门、爬坡门、踏板门、生锈们纷至沓来，丰田频陷召回门。

　　在丰田道歉、停产等一系列补救措施之后，连锁反应愈演愈烈。受召回影响，丰田一月在北美的新车销量暴跌，其股价也遇重挫。到目前为止，丰田在市场召回总量已逾818万辆，超过丰田2009年781万辆的总销量。

　　丰田汽车正陷入召回引发的信任危机。客户投诉正从美国扩散至日本，投诉车型从正宣布召回的RAV4、凯美瑞扩散至2010年普锐斯混合动力汽车。在增长zui快的中国市场，丰田汽车消费者的疑虑也开始加重。

　　那么，丰田中国市场会受到影响吗？在近日举行的2010年事业发布会上，广汽丰田宣布了2010年的事业规划。广汽丰田执行副总冯兴亚表示，今年广汽丰田不仅将投放凯美瑞混合动力车型，同时，还将2010年产销量增至26.7万辆，增幅为26%。其中，销售收入将超过500亿元，同比增长超过30%。其中，凯美瑞17万辆（含油电混合动力凯美瑞），汉兰达7.5万辆，雅力士2.2万辆。这意味着广汽丰田平均月销量将超过2万辆，计划同比增长将近27.5%，这对于拥有3款精品车型、发展历史仅短短5年的年轻企业来说，再次完成质的飞跃。

　　其实，广丰制定这样的事业规划也是有条可依的。

　　2009年，广汽丰田全年销量为20.94万辆，同比增长21.7%，虽然大大低于行业整体46%的增速，但是以产值论，增幅为30%，高于20%左右的行业平均增幅。

　　从产品销售上来看，广汽丰田已经初步形成了凯美瑞、汉兰达、雅力士以及进口FJ酷路泽四款可满足消费者升级换购需求车型的产品格局。

　　新的产销计划对产能提出了更高的要求。2009年5月，总投资额超过42.6亿元的第二生产线落成投产，使广汽丰田的产能由20万辆跃升至36万辆，为销售扩能提供了条件。2010年，广汽丰田将科学、合理地提升生产节拍，将总装车间的速度从100秒提升到85秒，并加强员工作业训练，使第二生产线的产能得到逐步释放，从而逐渐缓解汉兰达产能紧张、供不应求的现象。

　　作为我国zui年轻的乘用车合资企业，广汽丰田成立至今才5年多的时间。成立时间短，加上产品线以为主，之前广汽丰田把网络建设的重点放在了沿海地区以及东部发达地区，大约75%的经销商网点都汇聚在这些地区。去年二三线市场的全面崛起，加上广汽丰田产品线将日益丰富，二三线市场的开拓力度，将成为其未来增量的关键。

　　2010年，广汽丰田在网络拓展和销售策略上将实现 “双转移”。冯兴亚表示，2010广汽丰田将把销售渠道拓展的重点延伸到中西部城市以及二三线城市，整个销售网点的数量将增加到300家。同时，销售策略在2010年将成功实现从沿海发达地区向中西部地区的转移。

　　与“双转移”相对应，广汽丰田也开始着手进行区域化营销建设，对渠道方面的组织架构进行调整。据悉，广汽丰田将在部分重点市场试行区域制，以三五人形成一个快速反应小组，更加有针对性地做一些地方性的市场活动。

　　对于丰田的“召回门”事件，广汽丰田副总胡苏表示，品质的确保与销量的增长是相辅相成、并行不悖的。因此我们希望首先做好现有产品，进一步深化品质，将每一款车型的产品力求做到zui大化，确保其在细分市场的。不管在任何时候，品质保障永远都是我们的首要工作。高品质是顾客满意度的保障，也是大销量的前提。我们一直追求的都是“顾客满意度”，而销量的增长只是顾客满意度提升的必然结果。为了实现“顾客满意度”，我们一直在无止境地提升品质水平和服务水平。

　　2009年车市的精彩已一一开启，2010年的悬念则刚刚展开。在国内汽车行业走向信息化、低碳化的新纪元的节点上，在打造和谐社会上，广汽丰田期望能够担负起重要的先锋作用。冯兴亚也表示，2010年，对广汽丰田将是非常重要的一年，广汽丰田zui大的挑战不是销量，而是如何履行全面责任来赢得社会尊重以及消费者信任，确立“尊贵·安心”的广汽TOYOTA品牌形象。

　　据悉，2010年1月广汽丰田销量是25664辆，其中汉兰达7729、凯美瑞16656、雅力士1279，同比增长不少。随着中国车市竞争的加剧，信息化、低碳化正是汽车发展的两大潮流，2010年汽车产业结构调整将更加明显，新能源化势不可挡。而油电混合动力凯美瑞及G-book智能副驾的顺势导入，使得我们对2010年凯美瑞的市场表现充满了期待。广丰究竟能否完成今年销售任务？让我们拭目以待吧！