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动态非饱和土环剪仪
面议HREX0511型 DSP控制变频调速实验系统
面议HREU11型 ZigBee无线传感网络实验系统
面议HRES12型 单片机·CPLDFPGA开发综合实验装置(配仿真器)
面议HREQ40型 光机电气一体化(自动生产线)实验装置
面议HREQ21型 液压传动与PLC实验装置
面议HREM31型 步进电机实验装置
面议HREM11A型 电机特性测试及伺服控制实验装置
面议HREA0511型 控制理论实验箱
面议HREC12型 离心风机性能测试实验台
面议HRPZ31型 控制工程创新实训平台
面议PL4-25 HRPL0708 型小车运动控制系统实训模型(直流电机)
面议该系统的主要特点有:
1.系统全面 可全面的了解、掌握汽车电控系统的组成、工作原理、特点等;
2.实车实物 采用实车模型,各个系统单元均为实际装车系统,形象直观,切合实际;
3.系统开放性强 *将汽车电控系统展现在使用者面前;
4.系统通用性和扩展性强 系统采用的各个ECU具有通用性,不针对某一车型,也可以继续增加ECU,组成新的更复杂系统 ;
5、技术* 系统采用CAN-BUS组网通讯,是目前主流中高档车型采用的通讯总线;
6、开发性强 系统提供各个ECU单元的原理图、程序源代码,可作为开发汽车电子设备的参考,亦可将开发好的ECU融入该系统做综合的测试;
7、可进行实车安装、布线的工作,为维修服务人员提供实车工作经验;
8、完善的故障诊断系统,是维修人员模拟维修、提高技能的理想实践平台;
9、完善的车辆信号发生系统,是系统测试、开发、维修实训时有效手段;
CAN-bus(Controller Area Network)即控制器局域网,是国际上应用泛的开放式现场总线之一,作为一种技术*、可靠性高、功能完善、成本合理的远程网络通讯控制方式,CAN-bus已经在汽车上得到了广泛的应用。 CAN按照协议分有CAN2.0A和CAN2.0B协议,按照速度分为高速和低速CAN总线,低速 CAN 的总线速度为 10K-125Kbps,高速为 250K-1Mbps。高速 CAN和低速 CAN分别应用到汽车的不同系统里,如高速 CAN应用到发动机、ABS等动力控制系统,低速 CAN应用到车灯、车门等车身控制系统,由于二者具有不同的传输速度,所以需高低速CAN网关进行通信速率转换。汽车电子车身网络系统是由多个ECU之间采用高速CAN网络通信进行车辆动力与操作系统快速控制,低速CAN网络通信进行对车辆车身操作控制,以及低成本LIN总线对CAN网络进行扩充。这样完成多个ECU之间的信息交换,形成汽车电子控制网络,使汽车网络更加安全、可靠。
举例说明:汽车仪表是一个综合性汽车电器,采集来自各个汽车模块的信息,如车灯、车门、油温、车速等。所以仪表是汽车所有信息的汇集处,仪表既要将这些状态信息显示出来,又要将相应的信息发送给各个控制模块,工作较为繁忙,在汽车电子车身网络中扮演着非常重要的角色,需要设计人员对CAN网关与CAN通信需要综合全面的考虑。