汽车钢板弹簧试验机主要检测钢板弹簧的压力、疲劳和刚度，选用钢板弹簧专用试验机完成试验。

汽车结构中有许多弹性元件，汽车板簧是汽车悬架系统中的一种大型承载弹性元件。因此，载荷(力)与变形(线性位移)之间的关系刚度是一个非常重要的评价指标。在实际应用中，经常涉及到静刚度。在汽车板簧的生产过程中，当材料和工艺发生变化时，必须对板簧进行性能测试。

一般来说，物体的刚度是非线性的，载荷变形形成滞后环。环所包围的区域是物体从装载到卸载所消耗的能量。用简单的比值来表示物体的刚度是线性的，处理的结果是不准确的。然而，有些物体的刚度接近线性，因此静态刚度经常被用来代替和表达复杂的机械机构。静刚度是指物体在力的作用下的变形，力与相应变形的比值为物体的静刚度，K=△P/△f，其中△P为力的变化值，单位为n；△f为位移变化值，单位为mm，因此在钢板弹簧刚度测试中，我们采用全过程连续数据采集的方法，能够准确直观地反映钢板弹簧刚度的实际情况。

由于一般板簧的刚度变化接近线性变化，因此可以用静刚度来表示其弹性特性。然而，非线性板簧的刚度也可以简化为几条直线。

刚度测量主要是采集力和位移的数据。通常钢板弹簧传统的静刚度测试方法是遵循逐点测量读数的测量方法。采用标准液压(或机械)压力试验机加载，板簧运行至相应检测点。其载荷由试验机的测量盘表示，变形的位移值由标尺表示。通过手动读数记录该点的载荷和位移值，再通过手动计算得到钢板弹簧的刚度值。这种方法的缺点是测试精度差，工作量大，效率低，无法得到连续的刚度曲线，可能导致测试结果出现显著偏差。而且这种机器的满量程范围大，所以在测试小载荷板簧时，误差很大。因此，在钢板弹簧刚度试验中，如果采用全过程连续数据采集和软件分析，就可以方便地解决这一问题。