在国际海事组织关于到 2050 年减少 50% 碳排放要求的大背景下，电气自动化被誉为船舶工业减少排放的解决方案之一。 浙江力夫 压力控制与传感技术专家 船舶压力开关

当下能源价格不断飙升，人们地关注能效解决方案以减少化石燃料的消耗。而通过使用电气自动化技术，我们可以实现绿色海运。如近海的短途航行船舶，包括渡船、拖船和食品运输船，这些船可以依靠电池供电，在港口闲置时可以使用可再生能源进行充电。此外，技术和电池的改进可以使更大的船只能够使用全电力或混合电力在更长的航线上运行。

在技术的带动下，可再生能源越来越容易获得且成本越来越低，电池越来越紧凑，价格也在下降。海事部门已经认识到了电气自动化是该行业的未来，越来越多的船东选择采用电气自动化解决方案。在欧洲，有近900艘渡轮在短程航线上运营，即使只是从柴油发动机推进转向混合动力推进，也能显著减少化石燃料的消耗和二氧化碳排放。

当更大区域的政策带头监管排放限制时，其他市场和地区便可能会效仿。例如，欧盟是中国拖船制造商的重要市场，因此欧洲大规模的拖船电气自动化转型政策也将有助于中国市场的发展。实际上，从去年开始，越来越多的拖船运营商都打算投资于混合动力拖船，因为拖轮是典型的小船大马力船型，应用于拖船上的混动系统将会节省大量的燃油消耗和废气排放。

海上交通工具电气自动化之路的另一个障碍是基础设施建设。电动船舶要想成为真正的绿色船舶，就必须使用可再生能源供电，这就需要在港口设置适当的充电设施。和清洁能源汽车充电桩规格一样，这些传播基础设施的需求将因地点、区域和能源需求而异。例如，在港内周转时间仅为几分钟、需要大功率充电的客运渡轮，与可能需要数小时充电的休闲船相比，他们所需求基础设施是截然不同的。

在中短期内，远洋船舶向电驱转型的进程将不太明显。当下的技术需要依靠混合动力发电和甲醇、氢气或生物柴油等绿色燃料来为大型的船舶提供动力。然而，许多大型远洋船舶，例如海上供应船、大型客轮以及为石油和天然气行业服务的船舶，已经在其推进系统中使用了电气自动化解决方案。船舶推进系统的电气自动化可以优化发电和能源效率，即使整体动力来源是柴油，也可以大幅降低二氧化碳排放。
 
我们仍需走很长的路来建立必要的基础设施以支持全电动船舶行业的发展，但我们已经看到，在使用电动渡轮的欧洲主要城市，电动船舶行业正在得到发展。未来几年，对电动船舶的需求将会增加，我们已经从我们的业务中看到了这一趋势。