西门子扭矩电机线圈接地烧坏修好达原厂标准

     线圈接地

1、 原因分析

主极接地包括两方面:其一为主极线圈对主极铁心的接地，其二为主极线圈对机座的接地。结合我厂生产情况和机务段运行情况以及主极接地电机解体检查分析，主要有以下5个方面的原因。

(1)主极线圈与主极铁心一体化存在缺陷。这主要体现在工艺过程与一体化材料上。

①主极线圈与主极铁心采用填充泥一体化结构。线圈两端与铁心间因间隙小，难以填塞纤维毡，而两侧边间隙的纤维毡也未填塞紧，尽管之后还要用填充泥刮满线圈与铁心间的间隙，但实际操作中填充泥只刮满了线圈与铁心间靠表面的间隙，里面的间隙及另一面均无填充泥(见附图)。这使得主极线圈与铁心间比较空松，不能成为一个牢固的整体。

再者由于间隙中填充泥未干，无法承受力，而纤维毡又未塞紧，因此主极实际未成为真正的一体。吊装时线圈会因松动和自重而下落，使得线圈与铁心上边间隙缩小，下边增大，从而导致线圈上端与铁心很可能直接接触，而下边线圈与铁心间则更加空松。另外在定装调主极等分度时，要左右调节铁心中心位置，可能会使线圈与铁心左右侧的间隙有所改变，刮好的填充泥在间隙变大的一侧相对过少，间隙空松，难成一体。

②用填充泥作一体化材料当时考虑到其优点是工艺简单，周期短，维修方便，但它存在2个缺点:一是粘性不够，干后自成一体，不能把线圈与铁心固化成一体;二是该材料干后变硬而脆，在机车运行中受振动而易振断、挤碎甚至脱落。

由于以上工艺和材料上的缺陷，主极一体化效果很差，铁心与线圈并未成为真正的一体，在机车运行中铁心与线圈有可能因电机振动而产生相对运动磨坏对地绝缘，造成主极接地。从接地主极的解体检查，发现主极线圈与铁心间的填充泥均已松动、断开，部分已脱落。接地故障大部分就是因铁心磨坏线圈绝缘造成的。

(2) 主极线圈浸漆时因吊挂而绝缘受损。

考虑到浸漆后有利于滴漆，主极线圈包完对地绝缘后的浸漆是吊挂在两圆钢做成的横杆上进行的，每次浸漆后横杆均会残留少量漆渣，由于没及时铲除，线圈挂在上面容易被漆渣顶破绝缘。即使没一点漆渣，由于ZQ800--1牵引电机为4极电机，其主极线圈质量比6极电机主极线圈的大得多，有40多千克，浸漆时其重量全承受在线圈与圆杆接触的一小点上，挤压力非常大，绝缘容易被压坏、压破。生产中主极对地击穿的位置多在线圈的这个吊挂位置，在机车运行中因受潮气、粉尘的侵蚀，时间一长，也容易在这个薄弱位置击穿。

(3)主极线圈内部引线头棱角未锉钝。

在包对地绝缘时，粉云母带可能被接头棱角划伤，而且线圈内框尺寸在内部引线头处最小，套极时该处与铁心的间距较小，容易挤破此处绝缘，耐压时击穿接地。

2、对策与措施

(1)主极改用环氧浇注一体化结构。所谓环氧浇注一体化结构是指把几种原料按比例配方，并加热成胶状的环氧胶，趁热注满线圈与铁心四周间隙，然后在高温下固化。环氧胶粘性强，能把铁心与线圈牢固地联成一体;浇注时环氧胶成胶状，能很好地注满铁心与线圈间的间隙，而不象刮填充泥，在铁心与线圈间留有空隙。从抗振、

抗潮和导热性等多方面来比较，环氧胶都比填充泥强。环氧胶固化后，铁心与线圈真正成为一体才进行定装，以保证一体化的质量。这样，机车在运行中，铁心与线圈之间不会存在相对运动，减少了绝缘被铁心磨破的可能性。

(2)定子实行白胚定装，整体真空压力浸漆。实行白胚定装，定子整体真空压力浸漆，既可提高各种定子线圈的浸漆效果，又可避免原来线圈绝缘在浸漆时因吊挂而受损。

(3)定装时用力矩扳手来保证主极螺栓的紧困力矩，克服了以前凭经验、凭手感的缺点。另外，定装时在主极螺栓的螺纹部分涂厌氧胶，以增加螺栓的防松能力。

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