中路通柴油共轨喷油器-高压共轨的控制功能高压共轨的控制功能以及中路通柴油共轨喷油器。符合欧Ⅲ以上标准的低排放高压共轨柴油机，其燃油的基本任务是根据柴油机输出功率的需要，在柴油机的每循环中，把经过计算后的喷油量，按喷油正时、以很高的压力，把柴油喷入发动机室。为此，共轨柴油机燃油主要控制功能是喷油量控制，喷油压力控制，喷油速率控制，喷油时间控制和喷油控制。为有效完成各项控制，要求低排放柴油机应下列各项条件。

适配4TNV88发动机柴油泵泵头产品也要经过市场的考察和检验。除了有产品品质做为支撑，中路通的创新的销售团队也是产品走向市场的重要的助推力量。具有新思路，能够及时到市场和行业*新资讯的团队，挖掘客户多元化的市场需求，同时与时俱进，不断挖掘更多的网络阵地，更多的销售渠道，使中路通产品销售实现了线上线下无缝衔接，做到了产品和销售的融合。在产品的生产、销售和企业的经营中，销售与技术相辅相成，缺一不可。拥有*的技术，为产品售前和做好充分的保障和服务，*的重要因素。为客户提供维修方面的技术和产品服务，真正实现了全力保障，无忧。

适配4TNV88发动机柴油泵泵头 高压油管是连接共轨管和电控喷油器的通道，它应有足够的燃油流量减小燃油流动时的压降，并使高压管路系统中的压力波动较小，能承受高压燃油的冲击作用，且起动时共轨中的压力能很快建立。各缸高压油管的长度应尽量相等，使柴油机每一个喷油器有相同的喷油压力，从而减少发动机各缸之间喷油量的偏差。各高压油管应尽可能短，使从共轨到喷油嘴的压力损失最小。BOSCH公司的高压油管的外经为6mm，内径为2.4mm，日本电装公司的高压油管的外经为8mm，内径为3mm 。

　　适配4TNV88发动机柴油泵泵头 共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机构;而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。

　　通过高压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对共轨 腔内的油压进行灵活调节，尤其优化了发动机的低速性能。

　　通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时，喷射油量以及喷射速率，还可以灵活调节不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔。

　　适配4TNV88发动机柴油泵泵头高压共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。供油泵从油箱将燃油泵入高压油泵的进油口，由发动机驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内，再由电磁阀控制各缸喷油器在相应时刻喷油。

　　预喷射在主喷射之前，将小部分燃油喷入气缸，在缸内发生预混合或者部分燃烧，缩短主喷射的着火延迟期。这样缸内压力升高率和峰值压力都会下降，发动机工作比较缓和，同时缸内温度降低使得NOx排放减小。预喷射还可以降低失火的可能性，改善高压共轨系统的冷起动性能。

　　主喷射初期降低喷射速率，也可以减少着火延迟期内喷入气缸内的油量。提高主喷射中期的喷射速率，可以缩短喷射时间从而缩短缓燃期，使燃烧在发动机更有效的曲轴转角范围内完成，提高输出功率，减少燃油消耗，降低碳烟排放。主喷射末期快速断油可以减少不*燃烧的燃油，降低烟度和碳氢排放。

发动机是汽车重要的零件之一，犹如人的心脏。而电控柴油高压共轨系统则相当于柴油发动机的“心脏”和“大脑”，其品质的好坏，严重影响发动机的使用。柴油机产业是推动一个国家经济增长、社会运行的重要装备基础。中国是柴油发动机的主要市场和生产国家，仅2017年，国内22家柴油机企业销售汽车用柴油机357.52万台，被广泛运用在工程车、农机和运输车辆上。而在国内的电控柴油机高压共轨系统市场，德国、美国和日本等企业占据了绝大份额。高压共轨系统是柴油机的“心脏”包括柴油机在内的内燃机的发明，使人类的许多梦想得以实现：汽车、农用拖拉机、飞机、潜艇、坦克等等，*改变了社会发展进程JUO