发动机凸轮轴检测方法综述（二）
时间：2009-02-13 阅读：4988
凸轮机构从动件的运动规律是通过凸轮的形状来反映的，因此需要根据从动件的运动要求设计凸轮的形状。一般来讲，每个凸轮的形状——桃形，由基圆和许多二次曲线、三次曲线及圆弧组成，其构成的封闭曲线称为升程曲线，由于凸轮升程曲线的特殊性，实际应用中提供给磨床的升程曲线是 ～ 的离散数据，这也就是描述每个凸轮形状的理论升程表，其升程曲线的精度由升程公差来进行控制。
1）凸轮的升程误差
凸轮的升程误差是指，实际凸轮对应理论角度上的实际升程与理论升程的代数差。即根据升程误差的定义，凸轮升程测量时，测量的应是凸轮理论转角对应测点的实际升程。这一点在实际测量中是不容易做到的，测量数据中一般含有转角误差（系统性误差）的影响，必须剔除测量数据中的转角误差的影响，才可能得出正确的测量结果。这就提出了如何进行凸轮测量和数据处理方法的问题。
2）凸轮升程测量、数据处理、评定方法
凸轮升程表上给出的是理论转角对应的理论升程h，按误差定义要求，本应测量出理论转角对应测点的实际升程。可是，由于凸轮测量起点转角有误差 ，实际上测量出的不是理论转角 对应点上的实际升程hS，而是转角对应点上的实际升程。所以，一般按 求解出的升程误差与定义相悖。
凸轮测量（处理）方法应该是：①获得原始（迭代）数据，要求测量数据尽量准确；②对原始数据进行处理，只有准确的原始数据，才能保证数据处理的可靠性；③根据处理结果确定（计算出）各凸轮“桃尖”的角度位移 （用它来修正凸轮的相位角）。
一般来讲，应根据凸轮升程的公差要求，即按尺寸公差标注的处理方法和按形状公差标注的处理方法，给出相应的处理方法。数据处理过程，就是将测量数据处理成符合定义的升程误差值——符合设计要求的升程误差值的过程。
这里，应说明的是，凸轮升程的测量基准是“敏感点”，凸轮升程的评定基准是“极限点”。测量时，以凸轮左、右侧的“敏感点”为基准，获得（确定）凸轮测量起点转角 ；处理时以凸轮左、右侧的zui大点和zui小点的四个“极限点”a、b、c、d为基准，求出凸轮测量起点转角的角度位移 之后，即得凸轮处理（评定）起点转角：测量数据的处理过程可以以为测量起点转角，进行二次测量；也可以按解析式 ，逐点算出符合定义的升程误差值。