AuburnGear\\8SD132720\\减速器供应

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​电子控制转向系统（electronic control steering system）传统汽车转向系统是机械系统，汽车的转向运动是由驾驶员操纵转向盘，通过转向器和一系列的杆件传递到转向车轮而实现的。20世纪50年代起，增加了液压助力系统（HPS，见动力转向系统），至今仍被广泛应用。由于电子技术的发展，汽车转向系统中越来越多地采用电子部件，逐渐发展了电控液压动力转向、电动助力转向、前轮主动转向和线控转向等电子控制转向系统。​​随着汽车的高速化，对汽车操纵的轻便性及灵活性要求越来越高。现今广泛应用的液压式助力转向系，因存在着结构复杂、价格高、维修保养困难等缺陷，应用范围受到一定的影响，故常用于中、重型汽车及高级轿车上，而电子控制动力转向系可广泛应用于轻型汽车及普通型轿车上，并可提高汽车的操纵灵活性。

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​电液助力转向可以分为两大类：电动液压助力EHPS(Electro-HydraulicPowdrSteering)，电控液压助力转向ECHP(ElectronicallyControlledHydraulicPowerSteering)。EHPS是在液压助力系统基础上发展起来的，其特点是原来有发动机带动的液压助力泵改有电动机驱动，取代了又发动机驱动的方式，节省了燃油消耗，ECHPS是在传统的液压助力转向系统的基础上增加了电控装置构成的。电液助力转向系统的助力特性，是驾驶员能够更轻松更捷的操作汽车。助力特性是指助力随汽车运动状况和受力状况（车速和转向盘手力）变化而变化的规律。对液压动力转向，助力与液压油压力成正比，故一般用液压力与转向盘力矩（及车速）的变化关系曲线来表示助力特性。对于电动助力转向，助力与直流电动机电流成正比例，故可采用电动机电流与转向盘力矩，车速的变化关系曲线来表示助力特性。理想的助力特性应能充分协调好转向轻便性与路感的关系，并提供给驾驶员与手动转向尽可能一致的，可空的转向特性。在满足转向轻便性的条件下，如果路感强度在整个助力特性区域内不变，则驾驶员就能容易地判定汽车行驶状态的变化，预测出所需要的转向操作力矩的大小。

CAVOTECM9-1020-4300 PLATE 板
CAVOTECM9-1031-3002 interface board  接口板
CAVOTECM9-1012-7038 Antenna Module 天线模块
M5-2935-6003CATWALK INDICATOR LIGH  指示灯
NOVM5-2121-4029 BUTTON 按钮
CAVOTECM5-2129-3101 SESLING BOOT 
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AKER MHM5-2121-0901 INTERVENTION BUTTON 急停按钮
CAVOTECM5-2009-0306CATWALK GASKET 垫片
CAVOTECM5-2935-6001 GASKET INDICATOR LIGHT 垫片指示器

​直线型助力特性难以协调好转向轻便性，与路感的关系。折线性助理特性是缓和这一矛盾的理想方法。理想助理特性是一种折线型助力特性，该特性曲线可以为直线行驶去，强路感区和轻便转向区。直线行驶区对应无转向或转向角非常小地中心区域，此时要求助力大；强路感区介于二者之间。对应于这种助力特性的路干强度变化是阶的。在液动力转向系统中增加电子控制和执行组件，将车速（也有采用车速和转向盘转速）引入到系统中，实现车速感应型助理特性液压动力转向。这类系统成为电控液压助力转向系统。现代电控液压助力转向系统主要通过车速传感器将车速信号传递给电子控制单元（ECU)，控制电液转换装置改变动力转向助力特性，使驾驶员的转向手力根据车速和行驶条件变化而改变，在低速行驶时或转急弯时能以很小的转向手里进行操作，在高速行驶时能以稍重的转向手力进行稳定操作，使操纵轻便性和稳定性达到合适的平衡状态。

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​EHPS相比传统HPS降低了能源损耗。但电液动力转向系统，不论ECHPS还是EHPS都与传统的HPS一样存在液压油泄漏问题。电控液压动力转系统的种类很多，但其原理基本上都是通过在油泵或转向器上加装电子执行机构或辅助装置，根据车速（也有采用车速和转向盘转速）控制液压系统的流量或压力。根据控制方式的不同，电子控制液压式助力转向系（ECHPS)又可分为流量控制式，反力控制式阀灵敏感控制式三种形式。电控永磁系统在注塑机上用于快速换模和夹模，可大大提高换模效率，一般注塑机换模和夹模操作仅需3分钟。特别适合于多品种、小批量、准时制混流生产。夹持力均匀分布于模具与吸盘的全部接触表面10毫米内，使模具无应力变形，更好地保证了合模精度，大大提高注塑件的质量一致性，减少了模具损耗、延长模具使用寿命。对任何吨位注塑机上的任何重量的模具都可保证正常工作。

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电控永磁系统是使用电脉冲开、关磁力的新型磁力系统，利用不同永磁材料的不同特性设计成磁路，通过电控系统对内部磁路的分布进行控制与转换，使永磁磁场在系统内部自身平衡，对外表征为消磁即放松状态；或释放到吸盘工作表面，对外表征为充磁即夹持状态。安全、强劲——在工作中不需要电能，只靠永磁吸力夹持工件，避免了电磁系统在突然断电和拖线损坏时磁力丧失而出现工件脱落的危险。仅吸盘上表面的方格里有磁力，四个周边及工件五个外表面均无漏磁。可预知的永磁夹持力非常强劲，而且恒定不变，更不随时间的延长而衰减，有*的安全性。实用、高效——使用方法非常简便、快捷，吸盘内部没有运动部件，经久耐用，免维护，实用性强。每个控制通道的工作时间不超过0.5秒，装夹与松开的效率非常高。PLC接口可实行微机远程控制，提高自动化程度。工作中不用供给电能，电控永磁系统不出现发热现象，无热变形，大大提高工件的加工精度。经济、环保——达明电控永磁吸盘只是在充磁和消磁过程的1——2秒钟内使用电能，工作中不使用任何能源而能产生安全、强劲、高效的力量，省除了传统机械、液压、气压夹具系统中的电、液、气路及蓄能器的配置，避免油、气的泄露及夹紧螺栓的疲劳损伤和由此带来的不安全隐患，同时节省了能源，既经济又环保。

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SPIN-ON FILTERARIELA-0661
FIRST STAGE EXHAUST ASSEMBLYARIELB-5735-N
VALVE ASSY.ARIELB-5730-N
DISCHARGE VALVEARIELB-3492-HH
SUCTION VALVEARIELB-3491-JJ
DISCHARGE VALVEARIELB-3712-GG

磁性吸盘模板采用一整块钢板在铣床上加工而成，结构更紧凑更刚性更牢固。磁性吸盘模板内部采用具有抗高温的和动态抗阻性能的进口环氧树脂密封磁性线圈和磁体，密封的高度比磁极表面略低以避免温升过高时使模具和磁性模板之间产生空气间隙。磁性吸盘模板上钻有用来安装的固定孔和动模一边的模具顶出孔，配有定位环用来快速定位模具。磁性吸盘模板的接线盒设置在内部，避免受到损坏，并具有防水和高阻抗特性。矩形的钢板扩展到磁极周围很大的区域可以增加磁性吸盘模板和模具的接触面积，使模具固定更平稳。电控自动离合器，简称 ACS（Automatic Clutch System）是将离合器通过机械、电子、液压等方式实现自动控制。电控自动离合器具有结构简单、生产及使用成本低廉、操作简便并且保持了手动档车型的驾驶乐趣、舒适性适中、故障率低、维修简便、自动离合车型相对比手动档车型油耗低等优点，非常适合于中国自主品牌汽车。

SUCTION VALVEARIELB-4087-FF
CONCENTRIC VALVEARIELB-1788-E
DISCHARGE VALVEARIELB-3712-GGBOOSTOR COMPRESSORJGN/2F-42917A-9208
SUCTION VALVEARIELB-4087-FFBOOSTOR COMPRESSORJGN/2F-42917A-9251
DISCHARGE VALVEARIELB-3481-JJ
SUCTION VALVEARIELB-4692-M
DISCHARGE VALVEARIELB-5735-P
CONCENTRIC VALVEARIELB-1967-E
FORCE FEED LUBRICATOR PUMPARIELA-18525
FORCE FEED SHUTDOWNARIELA-10753

AMT的研发始于20世纪60年代，伊顿、戴姆勒诱驰和斯堪尼亚等是研发AMT变速器的。AMT在国外的发展可分为半自动化、全自动化和智能化三个阶段:半自动AMT （SMAT)在车辆起步时，驾驶员仍需踩下离合器踏板，完成起步操作，只能实现车辆行驶时选、换挡操纵的自动化。该类典型的变速器有瑞典斯堪尼亚公司(Scania)的CAG系统(1986）德国戴姆勒奔驰(Daimler Benz)的EPS系统(1990）。全自动AMT阶段的标志为1984年五十铃和富士公司联合研制的NAVI-5 （NewAdvanced Vehicle with Intelligence 5 speeds)电控机械式自动变速器。该款变速器使用在飞鸟(ASKA)轿车上，受到当时购车人群的青睐。这一阶段的发展，攻克了AMT换挡时同步困难的问题，从而使AMT走上产业化发展的道路。

VALVE KITARIELKB-5730-N
VALVE KITARIELKB-5735-P
VALVE KITARIELKB-3481-JJ
VALVE KITARIELKB-4692-M
VALVE KITARIELKB-3712-GG
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VALVE CONCENTRIC KITARIELKB-1967-E
FIRST STAGE EXHAUST VALVE REPAIR KITARIELKB-5735-N
EXHAUST VALVE KITARIELKB-3492-HH
SUCTION VALVE KITARIELKB-3491-JJ
CONCENTRIC VALVE KITARIELKB-1788-E
DIVIDER VALVE ASSY.ARIELA-4386
DIVIDER VALVE ASSY.ARIELA-6586

电控自动离合器由电动机、离合器操纵机构、电控单元、电动机驱动器、传感器、线束、显示单元等部件组成。电控单元依据采集的节气门位置、发动机转速、车速、制动灯开关、点火开关、换档力、变速器档位、操纵机构行程等传感器数据进行计算分析，指令离合器操纵机构驱动离合器分离、结合，替代、驾驶员对离合器进行操作。电控自动离合器操作简便，驾车时收起加速踏板即可换档。电控自动离合器会保证汽车起步平稳、换档顺畅、制动离合、误操作峰鸣报警提示。