柴油发动机喷油泵如何调试

　　喷油泵附调速器总成装配后应在喷油泵试验台上进行调试，各项性能必须符合规定要求。缸预行程通过调整喷油泵缸预行程调整螺栓的高度，按各缸供油次序，静态供油夹角为60度，误差为±0.5度，通 过调整泵调整螺栓的一致性来达到。，将调整齿杆推到底并固定，用螺丝刀旋松调节齿圈上的锁紧螺钉，用螺丝刀触在油量控制套筒小孔，轻敲螺丝刀使套筒转动一个角度以增减供油量;逐次调整，直至各缸供油均匀，后将锁紧螺钉拧牢。风 冷柴油机新件的喷油器喷油压力偏高。对于直喷式喷油器，新件喷油压力要求调至18.0-18.8MPa，工作过的喷油器的喷油压力要求调至17.5-18.3MPa;涡流室式喷油器，新件为12.0-12.8MPa，工作过的为11.5- 12.31MPa，这种情况是因为新件经装机工作运转后，喷油器组成元件要进行初始磨合，其喷油压力会很快地降低到正常工作压力值，因此要调高些。另外应注意，在校验喷油压力值时，对新的喷油器不应按工作时的 喷油压力值，而应按使用状态所要求的喷油压力值来调整。

　　第二，使用中检修喷油泵调试时，应注意以下要点:定期检查供油提前角及各缸供油间隔角。在使用时，由于联轴节联接螺栓的松动，凸轮轴及滚轮体部件的磨损，常导致供油提前角及各缸供油间隔角发生变化， 使柴油燃烧变坏，柴油机的动力性、经济性变差，同时启动困难，运转不稳，发出异响及过热等。在实际使用中，多数重视整体供油提前角的检查调整，却忽视了供油间隔角(涉及单泵供油提前角调整)的检查调整， 导致整体调整后虽然第1缸供油正时，但其余各缸由于凸轮轴、滚轮传动部件的磨损等原因使供油并不一定正时，同样会导致柴油机启动困难、动力不足、运转不平稳，尤其对于使用时间较长的喷油泵来说，更要重视 对供油间隔角的检查调整。

　　第三，定期检查凸轮轴间隙，对喷油泵凸轮轴的轴向间隙要求很严，一般在0.03- 0.15mm之间，该间隙过大，会加剧滚轮传动部件对凸轮工作表面的冲击，从而加大凸轮表面的早期磨损，改变供油提前角度;凸轮 轴轴承轴径间隙过大，易造成凸轮轴运转不平稳、油量调节拉杆抖动、供油量发生周期性变化，使柴油机运转不平稳，因此要定期检查调整;凸轮轴轴向间隙过大时，可在两侧加入垫片调整;径向间隙过大，一般要更换。

　　第四，定期检查各缸的供油量，由于柱塞偶件及出油阀偶件的磨损，造成柴油内漏，会使各缸的供油量减少或不均，导致柴油机启动困难、功率不足、耗油增多、运转不稳。因此要定期检查调整喷油泵各缸的供 油量，确保柴油机功率的发挥。在实际使用中，可通过观察柴油机的尾气、听发动机声音、摸排气歧管温度等方法来确定各缸供油量的大小。

　　第五，VE型喷油泵的调试分大供油量的调整和调速器的调整:VE型喷油泵的供油量大小，是靠控制柱塞泄油孔的行程长度来进行调节的(俗称为断油计量杠杆)。油量调整杠杆可绕固定于泵体的支点转动，而调速 杠杆可绕固定于油量调整杠杆上的支点转动，当需要调整供油量时，可松开锁紧螺母，将油量调整螺钉旋出(减少)或旋入(增大)。在喷油泵供油量调整完毕后，必须进行调速器的调整，以获得在额定供油量时的额定 转速、高限制转速(飞车)和低稳定转速(怠速)。高转速限位螺钉的调整-调速器“飞车”转速试验，将调速臂拉到底，触到高速限位螺钉。检查发动机额定转速时的供油量，是否符合规定要求。逐步提高油泵转 速，使之达到高限止(断油转速)。此时单缸供油量应不大于1ml / 200次。如供油量大于规定值，可将高速限位螺钉旋进。怠速螺钉的调整-怠速试验。将调速臂*放松，并触及怠速调整螺钉，使喷油泵以375r / min的转速运转，其单缸供油量符合发动机怠速规定。喷油泵在怠速时，如供油量低于规定值时，可将怠速螺钉旋进，直到符合要求为止。

　　第六，喷油泵经长期工作后，随着耦件的磨损，供油量会逐渐下降，由于各柱塞的磨损也不会一致，各缸供油不均匀度也会超差。为恢复其性能，可作如下调整:调整试验台输油泵压力至150kPa;把负荷控制杆推 到靠住全负荷限位螺钉上;使试验台拖动喷油泵凸轮轴转速为规定转速;读齿条行程量指示数，与参数表给定值对照;测量各柱塞供油量;调整各柱塞供油量，若测值不符合规定时，应松开扇齿夹紧螺钉，用适当大小的 螺丝刀和小锤转动油量控制套筒，向左转会使油量增加，反之减少。