自2023年底以来，智能汽车领域“打架”，智界S7、问界M9、小鹏X9、银河E8、小米SU7等一系列新车或上市或亮相，进一步“开卷”智能化技术和配置。

在此背景下，主流车企也在加大智能化领域的投入力度。日前，比亚迪董事长兼总裁王传福喊话称，“要在智能化领域投入1000亿元”；长安汽车也通过与华为的合作，欲全速向智能低碳出行科技公司转型。长城汽车总裁穆峰预判，2024年会是中国整个汽车产业链的另一次迭代和升级，是智能化竞争的元年。

智能化“下半场”的“短兵相接”，也让芯片企业迎来了新的机遇和挑战。据记者了解，一辆传统汽车需要500颗半导体芯片，在新能源汽车上，则需要接近2000颗，而智能网联汽车的芯片用量在5000颗以上。

芯片企业欲向海外市场要增量

中汽协数据显示，2023年，我国汽车产销量双超3000万辆，其中新能源车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，占据了近三分之一的比重。

“2023年是中国新能源智能汽车发展非常好的一年，每售出三辆车中，几乎就有一辆是新能源车。在整个产业发展过程中，芯片供应的压力问题不像2021年和2022年那么大了，很多芯片供给恢复到了正常水平。”国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅认为，这种情况催化了企业布局汽车芯片赛道的热情。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，与前两年的“缺芯潮”不同，现在汽车芯片开始回归正常发展轨道，部分环节甚至会出现产能过剩的现象。“当这个行业进入宽松阶段的时候，对企业来说就意味着挑战，很多企业可能要调整，甚至被淘汰。”张永伟表示。

量产上车和提升自主化率仍是关键

行业的新变化固然明显，但不变的在于，产品的量产落地仍是检验车规芯片企业应对挑战能力的核心指标。

提升汽车芯片自主化率仍是行业的重点方向之一。尽管国内汽车芯片产业起步较晚，但自主品牌汽车的供应安全性和快速增长的市场需求，为汽车芯片自主发展带来了的机遇。当前，自主品牌汽车的国产汽车芯片应用占比已达到10%左右。

中商产业研究院在相关报告中预测，2024年，中国汽车芯片市场规模预计可达905.4亿元，同比增幅达到6.5%。这意味着，国产汽车芯片仍有相当可观的替代空间。

“从我们梳理的类芯片来看，汽车芯片的自主化率已经从5%提升到8%，甚至10%的阶段。不过，我们的芯片尚未真正做到全覆盖。国产芯片上车的机会是一直有的，但最终要回到商业逻辑上，要有高性价比的产品。”原诚寅表示，中国汽车芯片行业发展仍然需要依靠生态体系的建设，不能忽略任何一方，只有政府、资本、芯片企业，以及上下游服务环节齐心协力，才能推进中国汽车芯片产业的崛起。

就在今年1月，印发《国家汽车芯片标准体系建设指南》（以下简称《指南》），提出到2025年，制定30项以上汽车芯片重点标准；到2030年，制定70项以上汽车芯片相关标准，基本完成对汽车芯片典型应用场景及其试验方法的全覆盖，满足构建安全、开放和可持续汽车芯片产业生态的需要。

来源：每日经济新闻