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　　主要用于输送低温介质的管道，如果不用特殊材料在外面进行保护，那么输送期间冷量会大量损失，造成输送失败，所以对于低温输送管道要用特殊材料进行保冷，一般现在流行用高密度聚氨酯保冷管托包裹管道保冷，另外管道的支撑管托也要用高密度聚氨酯保冷管托。这样低温管道在输送过程中冷量就不会损失太多。采用生产设备,根据石油和化学实施发布的标准管架图HG/T21629-1999,使用于冶金、石油、化工、车辆、船舶、电力等机械液压系统中的油、水、气为介质的固定管道管夹。DN10DN1000均可加工.

　　技术要求：

　　1.保温层厚度100mm

　　2.导热系数；导热系数0.024

　　3.氧化指数；28

　　4.闭孔率；99.5

　　5.吸水率；1

　　6.强度；10MPa

　　7.密度在200~500千克/立方

　　8.防火阻燃性

　　聚氨酯轮胎采用浇注工艺制造，其结构与目前生产的轮胎有很大区别。全聚氨酯充气轮胎是由胎体、带束层和胎面3部分构成。部分聚氨酯充气轮胎有两种形式：一种是胎体为浇注的聚氨酯，而胎面则为制造普通轮胎用的橡胶；另一种是胎体为子午线胎体，而胎面则是聚氨酯。聚氨酯树脂材料的化学结构保证了轮胎具有良好的稳定性。由于聚氨酯树脂是一种*反应的聚合物，其分子间都是通过化学键连接的，从而避免了被氧化或被其他化学品滤取的可能，从而在理论上延长了轮胎的寿命。而对于橡胶来说，由于在其硫化过程中留下的未键合的部分会随着橡胶的变化继续发生反应，致使橡胶很容易出现硬化、开裂等问题，从而加快了备用轮胎的更换频率。就轮胎的滚动阻力指标而言(这是轮胎的关键指标)，聚氨酯树脂轮胎的滚动阻力比传统轮胎要小45％，这是由于聚氨酯树脂轮胎可以被制得非常圆，从而有利于减少滚动阻力。据估计，装配有聚氨酯树脂轮胎的汽车可比装配传统橡胶轮胎的汽车节省10％的燃油费用。采用聚氨酯树脂胎面，实际行驶里程可比普通轮胎高1～2倍，同时可消除大量的炭黑和芳烃油对环境的污染，是提高翻新胎性能的新途径。高密度pu聚氨酯滑动瓦壳"