沉管施工单位据了解，深中通道是连接广东省深圳市和中山市的大桥，是超大的“桥、岛、隧、地下互通”集群工程，路线起于广深沿江高速机场互通立交，与深圳侧连接线对接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新区马鞍岛上岸，终于横门互通。全长24千米。  深中通道距港珠澳大桥38公里，全长24公里，是继港珠澳大桥之后又一超大“隧、岛、桥”集群工程，其中8车道特长海底沉管隧道将开创世界先例。首节沉管基槽开挖是深中通道E1沉管浮运安装的关键工序之一，由中交广航局独立自主研发的、曾在港珠澳大桥岛隧工程中负责精挖的*艘具备定深平挖功能的抓斗式挖泥船“金雄”轮施工。  据中交广航局深中通道项目负责人詹锐彪表示 ，这是继中交广航局参与港珠澳大桥岛隧工程海底隧道沉管基槽开挖任务后，再度向超级工程发出挑战，在海底挑战50公分误差范围的隧道沉管基槽开挖施工难题。  “金雄”轮要在完成上层“粗挖”任务后，在粗挖作业面下“二次施工”，其重达100吨、高达10米的巨型抓斗，要为E1节沉管安装开挖出一条高层误差控制在0.5米、长123.8米、宽50米的基槽，并且要挖掉槽底岩层夹杂的深层混泥土搅拌桩（简称DCM）桩头，其施工难度远远超于港珠澳大桥岛隧工程，可谓是难上加难。

沉管施工单位进水当横管完成后，打开两管端的排气阀，打开进水口。在统一指挥下将钢管吊起成形，各吊船同时收紧或放松锚缆与钢管同步移动，直至钢管*处于基槽上方，将管道呈半成型就位基槽的姿态。先向管道中段的进水管用水泵强制灌水，当管道下沉至进水管浸过水面时，进水程序变为自然灌水法。(2)下沉总指挥根据管道两端的排气情况分多次指挥各吊船放松钢丝绳，使钢管逐渐下沉，每次下沉0.2m。随着水不断灌入，管道逐渐下沉，各吊点同时不断进行调整，以保证各吊点的合理分布。在管道有序地沉放过程时，进行管中线与基槽轴线校正的测量监控工作。指挥各吊船移动以达到逐步对准基槽轴线及两岸起止点位置，直至基本符合设计要求。（晶鑫达RDJqXWp）  当管底距基槽有0.3m时停止下沉，利用两岸的测量人员将钢管轴线重新调整，直至准确无误后，在统一指挥下将钢管沉至管基础上，各吊船将吊索放松至预紧状态，留在原位置待命。河道两岸设置管道中线控制桩及临时水准点，每侧不应少于2个，应设在稳固地段和便于观测的位置，并采取保护措施。过河管下沉时测量定位准确，并在下沉中经常校测。两端起重设备在吊装时应保持受力均匀，同步沉放管道于槽底就位。