近日，公部交通管理局部署在全国开展“一盔一带”安全守护行动。 为进一步提升摩托车、电动自行车骑乘人员和汽车驾乘人员安全防护水平，有效减少交通事故死亡人数.公部交管局要求，各地公交管部门要加强宣传引导，增强群众佩戴安全头盔、使用安全带的意识.

        据统计，摩托车、电动自行车、小汽车是导致交通事故死亡人数多的车辆。摩托车、电动自行车驾乘人员死亡事故中，约80%为颅脑损伤致死；汽车交通事故中，因为不系安全带被甩出车外造成伤亡的事故比比皆是。有关研究表明，正确佩戴安全头盔、规范使用安全带能够将交通事故死亡风险降低60%至70%。

       那是不是你正确佩戴头盔就能保证头盔能够给你提供*的保护了,据国家市场监督管理总局网2019年（12月11日）发布:在19年抽查了9个省（区、市）57家企业生产的59批次摩托车乘员头盔。其中8批次产品不合格，不合格发现率为13.6%。重点对视野、护目镜、刚度性能、固定装置稳定性、佩戴装置强度性能、吸收碰撞能量性能、耐穿透性能等7个项目进行了检验。不合格项目涉及护目镜、佩戴装置强度性能、吸收碰撞能量性能、耐穿透性能。从摩托车死伤情况来看，大部分都是由于不佩戴头盔和配戴劣质头盔,不正确配戴头盔而引起的。

那么什么样的摩托车头盔是安全的呢？头盔该如何检测呢?

       我们看过太多“民间”头盔测试视频，有用锤子砸的，有用弹打的，但这些视频大多是拿来娱乐的，其测试的准确性一看就不靠谱，多能告诉你极劣质的头盔能烂到什么程度而已。

那到底该怎样去检测摩托车头盔的安全性呢？

       摩托车头盔在不同国家和地区有不同的安全性评级标准，中国的头盔检测标准主要是:GB 811-2010 摩托车乘员头盔,通常来说.只有符合每个国家地区的头盔测试标准，通过专业机构检测的头盔，其安全性才有保障！

        GB 811-2010《摩托车乘员头盔》标准要求，对下列项目进行了检验：结构规格尺寸、保护范围、质量、视野、护目镜、佩戴装置强度、吸收碰撞能量、耐穿透性、标志。

        护目眼镜中规定护目镜首先要由满足透光性能和冲击强度性能的材料制成，其次按标准要求护目镜如果破碎,不得小于60°的碎片,另外在头盔护目镜指标中规定可见光透光率要不低于85%，并且还要满足一定强度的抗冲击性能。如果护目镜的透光率指标不合格可能会影响到驾乘人员的视线从而酿成事故；如果护目镜的冲击强度指标不合格，一旦发生事故，镜片很容易出现破损，划伤面部，造成人员伤害。

        吸收碰撞能量是摩托车发生碰撞事故时能有效地保护驾乘人员头部，减轻和吸收激烈碰撞时带来的强大冲击力。如果吸收碰撞能量指标不合格，一旦发生事故就不能很好的保护驾乘人员的头部，很容易造成人身伤害。

       头盔佩戴装置强度测试，规定了绑带的延伸率不能大于25mm，也就是不能使用弹性过大的材料制作绑带。这项测试既防止头盔脱落，也防止弹性绑带造成其他伤害。

注：以上示例仅作参考.

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