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交通噪声中,不同载重车辆通过时,或车辆逐渐接近、远离时噪声都有所不同,尤其是轻轨噪声测量案例中,如果仅凭在某些时刻,或某几次轻轨列车通过时的测量结果进行评价,往往会得出片面甚至错误的结论。交通噪声、工业噪声、社会生活噪声等等都是变化的,声环境测量需要反映这种变化。在噪声标准的基础上,准确地进行声环境测量和评价,可以有效防治噪声。
智能噪声仪,采用数字化声学分析测试仪为基础进行连续测量(一般持续测量24小时),每间隔1.0s自动采样记录,并使用计算机读取数据,绘制噪声曲线(dB-h)。为了解城市轻轨铁路噪声对某小区影响的情况,,于2009年11月12日对某小区轻轨噪声进行了12小时连续监测,测点距轻轨直线距离70米。监测统计结果如下
1.根据国家标准GB3096《城市区域环境噪声标准》的规定,轻轨两侧属于“交通干线两侧区域”,白天(7:00-22:00)噪声限值为70dB(A),夜晚(22:00-7:00)噪声限值为55dB(A)。测轻轨通过时,小区距离轻轨70米处的噪声声级为65~70dB(A),轻轨由东向西进站时噪声大于轻轨由西向东出站时噪声,分别约为68~70dB(A)及65~67dB(A)。量数据表明,轻轨噪声在白天符合国家标准。
2.小区噪声来源
从监测结果可以清楚地看出,轻轨噪声并非该小区的主要噪声来源,普遍的噪声(包括临近马路的汽车噪声、施工噪声、火车通过及鸣笛噪声等等)占的时间比例既比轻轨噪声大,有的分贝数也比轻轨噪声高。
3.降低轻轨噪声有效措施
(1) 在轻轨两侧安装隔声屏障,这样可以降低10~15dB的噪声。
(2) 设置较宽的防噪绿化带,树种宜采用长绿或落叶期短的树种,高低配置成林带,能起到一定减噪作用,但减噪效果有限,可降低1~6dB。
(3) 建造绿化土堤,即在轻轨和居民区之间建造垒起的缓坡绿化堤,缓坡的点尽可能靠近轻轨,并高出轻轨以上,这样的处理方法可以降噪10dB左右。
(4) 在轻轨面对居住区一侧建立连续的广告牌,广告牌起到一定的隔声屏障的作用,但因为四周有缝隙,降噪效果受到局限,一般可以降噪3dB。
(5)可以播放55~60dB的背景音乐(如悠扬的轻音乐等)对噪声进行掩蔽。另 外,也可以使用喷泉的水流声做掩蔽音,这样的做法在国外有成功的案例。