日本SMC气缸CJ1系列的选型手册气缓冲C85C95 单作用 垫缓冲 由于耳环上的轴承及活塞杆的导向精度高、耐磨性好，故活塞杆下垂小，SMC气缸寿命长，能高速驱动，防尘效果好，防尘圈更换方便。外形轻巧，安装容易、缸身耐冲击单杆双作用双杆双作用日本SMC气缸CJ1系列的选型资料CM2 单作用 垫缓冲 缸筒为不锈钢，耐外部冲击。缸盖与活塞用铝合金，缸筒与端盖为压铆链接，端盖外表面铣成四个平面，安装空间小，安装方便，重量轻。采用特殊防尘圈，防尘好。导向套与活塞杆，缸筒与耐磨环间隙小，缸体与安装脚座的安装精度高，密封圈耐磨性好，寿命长，能高速驱动单杆双作用双杆双作用 垫缓冲气缓冲CG1 单作用 垫缓冲 缸筒与无杆侧缸盖压成一体，缸筒与缸盖为螺纹连接，缸筒、缸盖和活塞都采用铝合金，轴向尺寸短，重量比其它系列SMC气缸轻10%~50%。

*批发原装日本SMC气缸CJ1系列CJ1B10-50S

安装用附件的精度高。能高速驱动单杆双作用双杆双作用 垫缓冲气缓冲CA2 单杆双作用双杆双作用 气缓冲 CA1的改进品。缸筒与缸盖为四拉杆连接，若是铁缸筒不能装此行开关。可提供无缓冲型。质量比CA1减轻5~15%，缓冲能力提高，吸收动能比CA1高30%，Rc螺纹、NPT、G螺纹可选。尺寸与CA1同MBMB1 单杆双作用双杆双作用 气缓冲 CA1的改进型。缸筒与缸盖为四拉杆连接，拉杆不伸出端盖外。外形美观。导向套和活塞杆的加工精度高，活塞杆下垂表小。安装精度高。缓冲腔加大，有采用了新的缓冲密封圈，缓冲能力比CA1增大30%。能高速驱动。缓冲阀未露出缸盖之外，安全，易调节。通口与缓冲阀在同一平面上。MB1为四拉杆不外露的方形断面SMC气缸，磁性开关可装在四面的沟槽内。CS2 双作用 气缓冲 CS1的改进型。缸径在180以上仅有铁缸筒，也有无缓冲型 CQ2  单作用双作用 无 缸筒与无杆侧缸盖压成一体，杆盖用弹性挡圈固定。体积小，重量轻、薄、安装空间小，安装方便。大缸径及长行程、耐横向负载型有垫缓冲。另外CQS还可有长行程。 CU  单作用双作用 垫缓冲 缸体为长方形，安装方式多。安装精度高。安装空间小。 MU  单作用双作用 垫缓冲 活塞是椭圆形，径向尺寸小。

　　SMC气缸设缓冲装置种类很多，组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众周知，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。

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