中英合资原装SDPC气缸

在总成本上，我们的研究结果表明，气缸在大多数工业应用场合具有一定优势。
　　综合以上分析，我们应该看出，气缸与电动执行器各有特点，不可单纯地用效率的高低来评价其优劣。随着电气技术的发展，电动执行器的成本还会进一步下降，预期其应用领域还会进一步拓广，但要完自吸无堵塞排污泵全取代气缸是不现实的。
　　从市场形式来看，前面己经提到若电缸从一开始就参照气缸的外形及安装连接尺寸生产，是一个很好的开端。而对于目前还未有ISO标准的无杆气缸和气动滑台，则同样采用相对应的外形及安装连接尺寸，这个便利的措施能够杜绝气驱动与电驱动在安装、添置或更换方面无谓的竞争。FESTO公司的电驱动产品包含了300多种可自由组合的抓取模块和多轴系统。在Festo，电驱动器不是气动驱动器的竞争产品，而是对气动驱动器性能的*补充。电驱动器的特点是精确和灵活。在作用力快速消失和需要精确定位的应用场合，电驱动器是无堵塞自吸排污泵理想的决方案。
　　因此今后气缸与电动执行器的发展应该是处于非常良性状况和互补的，也一定会按照这两门技术自身的科学自然发展规律发展。

活塞环是燃油发动机内部的核心部件，它和汽缸，活塞，汽缸壁等一起完成燃油气体的密封。常用汽车发动机有 柴油和汽油发动机两种，由于其燃油性能不同，其使用的活塞环也不尽相同，早期的活塞环靠铸造形成，但随着技术的进步，钢制的高功率活塞环诞生，且随着对发动机功能，环境要求的不断提高，各种先进的表面处理应用其中，如热喷涂， 电镀， 镀铬，气体氮化，物理沉积，表面涂层，锌锰系磷化处理等，使活塞环的功能大大提高。

(1)正常使用活塞杆时，活塞杆要承受交变载荷作用，表面要被往复摩擦，所以要求活塞杆既要硬度高又要耐磨。

(2)一般活塞杆时采用38CrMoALA材料，且部分经过调质处理和表面渗氮处理，其芯部硬度为28—32HRC，表面硬度为62—65HRC，使之具有一定的韧性。

中英合资原装SDPC气缸

SC100*50 SC40*75  SC63*50  SCJ100*100-50

SC50*75 SC50*100 SC50*175-S  SC50*60

SC32*125-S QGBQ50*100 SC160*150

SC125*50 SC100*50 SC63*50

QGBQ50×50 QGBQ50×75

FD25KA21/B00 FD25KA21/B04 FD25KB21/B00 FD25KB21/B04
FD25PA21/B00 FD25PA21/B04 FD25PB21/B00 FD25PB21/B04
FD25FA21/B00 FD25FA21/B04 FD25FB21/B00 FD25FB21/B04
FD25KA2X/B00 FD25KA2X/B04 FD25KB2X/B00 FD25KB2X/B04
FD25PA2X/B00 FD25PA2X/B04 FD25PB2X/B00 FD25PB2X/B04
FD25FA2X/B00 FD25FA2X/B04 FD25FB2X/B00 FD25FB2X/B04
DS16FA DS16CU DS16LB YM06100 IM06100 GM06100

KM06100 NM06100 NM16150 LN01B
DS20FA DS20CU DS20LB YM08125 IM08125 GMO8125

KM08125 NM08125 NM22150 LN01B
DS25FA DS25CU DS25LB YM10125 IM10125 GM10125

KM10125 NM10125 NM22150 LN01B